Comprar un vehículo a menudo es como resolver un problema matemático. Te quedas mirando la pegatina de la ventana y haces números. ¿Cuál es el MPG? ¿Cuántos pies cúbicos hay en el maletero? ¿Cero a sesenta veces? ¿Cifras de caballos de fuerza y torque? Seguro. Eso importa.
Pero hay un número que casi nadie mira. No está en los folletos. No se menciona en los argumentos de venta. Es la Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
Necesitas saber cuál es este número. No sólo para ti. Para cualquiera que conduzca cualquier vehículo de cuatro ruedas.
Зміст
La definición de GAWR
Aquí está la versión corta. Todo vehículo tiene ejes. Delantero y trasero. El fabricante asigna un límite de peso máximo específico a cada uno. Ese límite es el GAWR. Es un límite duro. Su vehículo nunca debe superarlo.
No importa si conduces un sedán, una camioneta, un SUV enorme o una casa rodante. La regla es la misma.
Piense en la GAWR como un límite estructural. Es lo que el fabricante de automóviles dice que el eje puede soportar antes de que las cosas empiecen a fallar. No cargas el eje más allá de ese número. Alguna vez.
Pero, ¿qué cuenta para ese peso? No es sólo el coche en sí.
Según la Guía de compra de coches nuevos, el cálculo GAWR lo incluye todo. El peso del vehículo. Los pasajeros. La carga en la parte de atrás. Incluso el peso de la lengüeta de un remolque, si estás tirando de uno. Todo ese peso se distribuye entre los dos ejes.
GAWR vs. GAW: No los confunda
Aquí es donde la gente se equivoca. Hay que distinguir entre rating y realidad.
GAWR es el límite. Es estático. Nunca cambia.
GAW, o peso bruto del eje, es el peso real que se encuentra actualmente sobre el eje. Este número fluctúa constantemente.
El GAWR de un vehículo no es una medida de cuánto peso lleva realmente cada eje en un momento dado.
Toma una camioneta. Digamos que cargas la cama con cuatro rocas. Cada uno pesa 100 libras. Peso total agregado: 400 libras.
Si descarga esas rocas, la VAG se reduce en 400 libras. El GAWR sigue siendo exactamente el mismo.
Vuelva a cargarlos y la VAG aumentará en 400 libras. La GAWR permanece sin cambios.
Uno es un límite de seguridad fijo. La otra es una realidad variable. No los mezcles.
¿Qué sucede cuando se sobrecarga?
¿Por qué los fabricantes establecen estos límites? Seguridad. Simple y llanamente.
Sobrecargar cualquier vehículo es peligroso. Las cargas pesadas son difíciles de controlar. Pero la distribución desigual es peor. Si sobrecarga un lado de un eje o pone demasiado en la parte trasera, crea una cascada de fallas.
Veamos específicamente la sobrecarga del eje trasero.
- El manejo sufre. La dirección se vuelve lenta. Los neumáticos delanteros pierden agarre porque el peso se desplaza hacia atrás. Pierdes capacidad de respuesta.
- Falla el frenado. Los frenos delanteros hacen el trabajo pesado durante las paradas. Si la parte trasera está sobrecargada, los neumáticos delanteros no pueden morder eficazmente. Las distancias de frenado aumentan.
- Las llantas revientan. Las llantas traseras tienen capacidad de carga. Si se excede, se calientan. Fallan.
- La suspensión se rompe. Los componentes se doblan o rompen. Si la suspensión trasera colapsa, pierdes el control al instante.
Ves el patrón. La VAG nunca debe exceder la GAWR. Es una línea dura.
Los remolques tienen su propio GAWR. Lo determina el fabricante del remolque. Las reglas son más estrictas. Equilibrar la carga no sólo es agradable: es fundamental. Si sobrecarga el eje de un remolque, provocará un colapso y una falla catastrófica.
Dónde encontrar su GAWR
¿Quieres saber el límite de tu vehículo? Mire en el marco de la puerta del conductor. Hay una pegatina ahí. Enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero.
¿No puedes encontrarlo? Consulte en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos. Es parte de sus especificaciones.
A continuación, extraje los datos GAWR para los modelos Acura y Audi de 2006 a 2009. Si su automóvil no figura aquí, consulte la siguiente sección o el sitio del fabricante.
Datos GAWR de Acura
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos GAWR de Audi
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Lista completa de GAWR por marca
¿No ves tu auto? Busque por fabricante a continuación.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
¿Quiere más información sobre peso, remolque y especificaciones? Consulte los enlaces en la página siguiente.
Límites de carga de BMW y especificaciones GAWR
Si conduces un BMW, probablemente te importen los tiempos de vuelta. Pero si transporta equipo, llantas o pasajeros, la clasificación de peso bruto por eje es igualmente importante. Define el límite estricto para cada eje. Si pasas esa línea, estarás jugando con la geometría de la suspensión y la falla de los frenos. Los datos a continuación cubren la serie E y los inicios de la era de la serie F. Los números están en libras.
Modelos 2006
La alineación era amplia. Las máquinas de la serie M, como la M3, M5 y M6, no incluyen cifras GAWR específicas en los catálogos estándar, probablemente porque su naturaleza centrada en la pista supone la discreción del conductor sobre las cargas estáticas. Le siguen los SUV. El X3 y el X5 comparten el ADN de la plataforma con el BMW X5, pero las capacidades de carga varían según el acabado y los paquetes de opciones. El Z4 y el Z4M son coches deportivos. Luz. Sesgo de las ruedas traseras.
Modelos 2007
El Z4 finalmente tiene una calificación registrada.
* Z4: 2767 delantero / 3770 trasero.
Esa distribución tan pesada en la parte trasera tiene sentido. El motor está al frente, pero la mayor parte de la masa del chasis se ubica sobre el eje trasero para mantener el equilibrio. El Z4M es la versión más dura. No se incluye ninguna clasificación separada. Suponga que se aplica el límite Z4, pero verifique la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta. Es la ley.
Modelos 2008
Llega el Serie 1.
* 128 / 135: Sin datos.
* X6: Nueva entrada. Sin datos.
La mayoría de los sedanes como el 528, 535 y 550 no tienen hojas GAWR públicas. Tienen GVWR y pesos en vacío. Haz los cálculos. Reste el peso en vacío del GVWR para la carga útil. Divida esa carga útil 50/50 si está adivinando, pero sepa que es arriesgado. Vuelve el M3. Sin clasificación de eje específica.
Modelos 2009
El 135i es uno de los favoritos para construcciones de deriva. Pero a la deriva no le importan los límites de los ejes. El remolque sí. El 750 y el M5 conservan su estatus de lujo y prestaciones sin especificaciones públicas de ejes. Los X3, X5 y X6 continúan la tendencia. Si necesita números exactos para seguros o uso comercial, debe buscar en el manual del propietario ese VIN específico. No existe un gráfico universal.
- Nota: Para un análisis más profundo, consulte BMW GVWR, Peso en vacío de BMW y Carga útil de BMW para obtener una imagen completa.
Clasificaciones de carga estática de Buick
Buick tuvo una era extraña. SUV. Minivans. Sedanes de lujo. Las clasificaciones de carga cuentan la historia de sus prioridades de ingeniería. Los Rainier y Terraza ya no están, pero cuando estaban vivos tenían límites específicos.
Modelos 2006
* Rainier: 2950 delante / 3200 detrás.
Un SUV de tamaño mediano construido sobre la plataforma GMT360. Compartido con el GMC Envoy. Equilibrado, pero ligeramente inclinado hacia atrás para mayor estabilidad de remolque.
* Terraza: 1148 delante / 960 detrás.
Esperar. Eso parece mal. 1148 frente? 960 trasera? Esa es una minivan. El Terraza tenía preferencia por la tracción delantera. El eje delantero lleva el motor y la transmisión. La parte trasera lleva a los pasajeros. El bajo número trasero sugiere un eje trasero liviano o una limitación de equipamiento específica. Revisa la pegatina de tu puerta.
Modelos 2007
* Rainier: 2950 delante / 3200 detrás.
Igual que 2006. Consistencia.
* LaCrosse / Lucerna: Sin datos.
Sedanes de tamaño completo. Probablemente frontales pesados.
Modelos 2008
* Enclave: 3197 delantero / 3527 trasero.
El nuevo SUV insignia. Construido sobre la plataforma Theta. Eje trasero fuerte. Bueno para transportar barcos si tienes el paquete de remolque.
Modelos 2009
* Enclave: 3197 delantero / 3527 trasero.
Misma calificación. La plataforma no cambió.
* LaCrosse/Lucerna: Aún no hay datos GAWR.
- Nota: Para obtener información más amplia sobre la capacidad, consulte Buick GVWR y Buick Towing Capacidad.
Límites de carga de Cadillac por modelo
Cadillac divide el mercado entre vehículos de lujo y utilitarios basados en camionetas. El Escalade es una bestia. El CTS es un sedán deportivo. Las calificaciones reflejan esa división.
Modelos 2006
* Escalade: 3350 delante / 4000 detrás.
SUV de lujo de tamaño completo. Pesado. El eje trasero recibe una paliza.
* Escalade ESV: 3060 delante / 2809 detrás.
Esperar. ¿La parte trasera es más baja que la delantera? La ESV es la versión extendida. Mayor distancia entre ejes. Más voladizo trasero. Pero ¿por qué bajar el GAWR trasero? Probablemente debido al ajuste específico de la suspensión trasera o a la clasificación del eje para el chasis extendido.
* Escalade EXT: 3800 delante / 4000 detrás.
La versión pickup. Mayor capacidad frontal debido al voladizo frontal más largo y la posibilidad de cajas de herramientas o tapas pesadas.
* CTS: 2232 delantero / 2379 trasero.
Equilibrio sólido. Ligera inclinación trasera.
Modelos 2007 – 2009
La CTS mantiene la calificación 2232/2379 hasta 2007.
La línea Escalade pierde datos GAWR específicos en las tablas públicas para 2007-2009. Esto es común en las camionetas GM. El GVWR es estable, pero la división de los ejes varía según la relación del eje (3,42, 3,73, etc.).
* Escalade Hybrid (2009): Sin datos.
Espere que sea similar al modelo de gasolina, tal vez un frente ligeramente más alto debido a la ubicación de la batería debajo del piso, pero el eje trasero es el factor limitante.
- Nota: Para conocer la capacidad total, consulte Cadillac GVWR y Cadillac Cargo Carrying Capacidad.
Chevrolet: camionetas, SUV y sedanes
Chevrolet lo cubre todo. Desde el auto económico Aveo hasta el caballo de batalla Silverado 3500 HD. La variación en GAWR es enorme.
Modelos 2006
* Avalancha 1500: 3400 delante / 4000 detrás.
Camioneta/SUV híbrida. Parte trasera fuerte.
* Avalancha 2500: 4380 delante / 5500 detrás.
Servicio pesado.
* Colorado: 2533 delante / 2896 detrás.
De tamaño mediano. Equilibrado.
* Equinoccio: 2535 delante / 2535 detrás.
Perfecta división 50/50.
* Silverado 1500: 3650 delante / 4000 detrás.
El pan y la mantequilla.
* Silverado 1500 HD: 4410 delante / 6000 detrás.
* Silverado 2500 HD: 4410 delante / 6084 detrás.
* Silverado 3500 HD: 4670 delante / 8550 detrás.
Territorio dual. El eje trasero tiene una potencia monstruosa.
* Suburban/Tahoe: Delantero ~3200, trasero 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 delante / 3200 detrás.
* TrailBlazer EXT: 3100 delantero / 3400 trasero.
* Uplander: 2866 delante / 2756 detrás.
Minivan. Delantero pesado con motor.
Modelos 2007
* Avalancha 1500: 3400 delante / 4100 detrás.
Ligero aumento trasero.
* Silverado 1500: 3650 delante / 3950 detrás.
* Silverado 2500 HD: 4200 delante / 6084 detrás.
¿La capacidad delantera cae ligeramente desde 2006? 4410 a 4200. Quizás diferentes opciones de engranajes de eje.
* Silverado 3500: 4200 delante / 6390 detrás.
* Silverado 3500 Classic: 4670 delante / 8530 detrás.
* Suburban 1500: 3300 delante / 4200 detrás.
* Tahoe: 3200 delante / 4100 detrás.
Modelos 2008
* Silverado 1500: 3650 delante / 3950 detrás.
* Silverado 2500 HD: 4200 delante / 6084 detrás.
* Silverado 3500 HD: 4200 delante / 6390 detrás.
Límites de carga de Ford: servicio pesado versus servicio liviano
Ford no se molestó en incluir GAWR en sus vehículos de pasajeros en esta época. El Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle y GT solo muestran guiones. Es seguro asumir que sus ejes no fueron el factor limitante para la mayoría de los compradores, pero si está colgando un kit de elevación enorme o usando neumáticos todoterreno de gran tamaño, los datos faltantes son una señal de alerta. Tendrás que buscar en la pegatina de la jamba de la puerta los números reales.
Los camiones y furgonetas son donde está la carne.
Especificaciones Ford 2006
Las furgonetas de la Serie E son caballos de batalla. La E 150 soporta 3240 libras delante y 3800 libras detrás. Pase al E 250 y obtendrá 3550/5520. La E 350 Super Duty lo lleva a 3700/6195.
Los SUV pequeños son ligeros aquí. El Escape 2006 tiene una velocidad de 2240/2115. La versión híbrida aumenta ligeramente el frente a 2380, pero la parte trasera se mantiene similar en 2175.
El Explorer es robusto con 3240 delante y 3600 detrás.
Los camiones de tamaño completo varían según el ciclo de trabajo. La F 150 tiene una clasificación de 3450/3800. La F 250 salta a 3800/6100. ¿El F 350? 3800 delante, pero 7000 libras detrás. Ese eje trasero está diseñado para cargas útiles importantes.
La minivan Freestar es un caso atípico, con una clasificación de 2985 delante y 2890 detrás. Casi equilibrado.
Especificaciones Ford 2007
La alineación se reduce un poco. Expedition y Edge no incluyen GAWR.
El Explorer pierde algo de gruñido. Se reduce a 2860 delante y 3340 detrás. El modelo Sport Trac se sitúa en 3080/3320.
Las camionetas Serie F se mantienen consistentes. F 150: 3450/3800. F 250: 3800/6100. F 350: 3800/7000.
Las especificaciones del Escape y Escape Hybrid se mantienen estables en 2240/2115 y 2380/2175 respectivamente.
Especificaciones Ford 2008
La Serie E recibe un impulso. La E 150 pasa a 3700 delante y 5120 detrás. El E 250 es 3700/5520. La E 350 Super Duty es 3800/6084.
La F 350 cambia aquí. El eje trasero baja de 7000 a 6262. ¿Por qué? Quizás una configuración de suspensión diferente o un cambio en el mercado objetivo. Es difícil decirlo sin ver la hoja de construcción, pero sepa que el límite de su eje trasero es menor que el del modelo 2007.
Nueva entrada de servicio pesado: la F 450. Clasificación 5600 delante y 9500 detrás. Es un monstruo de chasis-cabina.
Explorer y Sport Trac se quedan en 2860/3340 y 3080/3320.
Escape y Escape Hybrid sin cambios.
Especificaciones Ford 2009
La Serie E sigue siendo fuerte. E 150: 3700/5120. E 250: 3700/5520. La E 350 Super Duty ve un aumento en el eje delantero a 4200, el trasero se mantiene en 6084.
La F 150 gana peso. Pasa de 3450/3800 a 3800/6100. Ese eje delantero es ahora tan fuerte como el de la F 250.
La F 450 pierde su calificación de gama alta. Baja a 3800 delante y 6262 detrás. Una rebaja significativa con respecto al frente 5600 del año anterior.
Flex, Taurus X y otros crossovers no incluyen GAWR.
Clasificaciones de ejes GMC: Fuerza Sierra y Yukon
¿Los turismos de GMC? Datos cero. La atención se centra estrictamente en camiones y SUV.
Especificaciones GMC 2006
El Cañón es compacto. 2533 delante, 2896 detrás.
El Envoy pesa más. 2950 delante, 3200 detrás. La versión XL añade un poco: 3100/3400.
La Sierra 1500 es sólida a 3150/3686.
La Sierra 2500 salta a 4410/6084.
La Sierra 3500 es una bestia: 4800 delante, 6500 detrás.
Los modelos Yukon están equilibrados. Yukón: 3200/3750. Yukón XL: 3200/4000.
Las furgonetas Savana no incluyen GAWR. Estás solo allí.
Especificaciones GMC 2007
El nuevo Acadia entra con 3197 delante y 3527 detrás.
Cañón se queda en 2533/2896.
El enviado permanece en 2950/3200.
Sierra 1500 sube ligeramente a 3200/3750.
Sierra 2500 baja ligeramente a 4200/6084.
Sierra 3500 cae significativamente a 4200/6390. El eje delantero perdió 400 libras.
Yukon pasa a 3200/4100. Yukon XL pasa a 3300/4200.
Especificaciones GMC 2008
Acadia, Canyon, Envoy y Sierra 1500/2500 permanecen idénticas a 2007.
Sierra 3500 se queda en 4200/6390.
Yukon y Yukon XL se quedan en 3200/4100 y 3300/4200.
Nueva entrada híbrida: Yukon Hybrid. Clasificado 3200/4100. Igual que el V8 de gasolina.
Especificaciones GMC 2009
Los modelos Acadia, Sierra 1500/2500/3500 y Yukon permanecen sin cambios desde 2008.
El Cañón gana un poco. El eje delantero se mueve a 2633 (antes 2533). La parte trasera se queda en 2896.
Sierra Hybrid no incluye GAWR.
Capacidades de carga de Honda: los reyes de la confiabilidad
Honda es escasa en estos datos. La mayoría de los autos simplemente tienen un guión. Odyssey y Ridgeline son las excepciones.
Especificaciones Honda 2006
¿Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000? Sin datos.
Odisea: 2833 delante, 3197 detrás.
Ridgeline: 309 delante (sí, ¿trescientas nueve libras?), 3252 detrás. Ese número frontal parece un error tipográfico en la fuente o un eje de dirección muy liviano, pero tómelo como está.
Especificaciones Honda 2007
El Civic aparece con 2310 delante y 2290 detrás.
Elemento: 2300 delantero, 2205 trasero.
Piloto: 2865 delante, 3155 detrás.
Línea de cresta: 3105 delante, 3252 detrás.
Odisea se queda en 2833/3197.
Especificaciones Honda 2008
Cívico: 2310/2290.
Elemento: 2300/2205.
Piloto: 2865/3155.
Línea de cresta: 3105/3252.
Odisea: 2833/3197.
Mismos números. Honda no cambia los ejes con frecuencia.
Especificaciones Honda 2009
Civic sale del conjunto de datos.
El piloto choca levemente
La mayoría de la gente mira la pegatina para conocer la capacidad de remolque. Ignoran los ejes. Esto es un error si realmente planeas transportar algo pesado. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) le indica el límite absoluto para un solo eje. No es una sugerencia. Es un techo de ingeniería dura. Si lo excede, corre el riesgo de sufrir una falla estructural. La suspensión colapsa. El marco se tuerce. Terminas empujando un coche averiado hasta un taller.
Los números cambian cada año. No se puede asumir que los datos de 2006 se aplican a 2009. Los fabricantes modifican la rigidez del chasis. Intercambian distancias entre ejes. Añaden opciones que cambian la distribución del peso. Necesita datos GAWR específicos para el año exacto de su modelo para mantenerse seguro.
Aquí está el desglose de los límites de los ejes delantero y trasero para las principales marcas de 2006 a 2009.
Límites de carga del jeep
Los propietarios de Jeep a menudo llevan sus vehículos más allá de los límites de fábrica. El Wrangler está diseñado para soportar el abuso, pero incluso eso tiene un límite.
En 2006, el Liberty llevaba un GAWR delantero de 2750 libras y 3150 libras en la parte trasera. El Wrangler era más liviano en la parte delantera con 2200 libras, pero la parte trasera tenía 2650 libras.
En 2007, Jeep reforzó significativamente el Wrangler. El eje delantero saltó a 2650 libras. La parte trasera se movió a 3400 libras. Este aumento marcó una gran diferencia para el uso todoterreno con equipo de recuperación pesado o deslizadores de rocas.
Los datos de 2008 y 2009 mantuvieron estables esos números del Wrangler. La variante Unlimited coincidía con la distancia entre ejes estándar de 2650/3400.
Otros Jeeps en esta ventana, como Commander, Compass, Patriot y Grand Cherokee, no tenían cifras GAWR enumeradas en los datos disponibles. Eso deja un vacío. Estás volando a ciegas con esos modelos si intentas calcular la carga útil sin esa clasificación de eje específica.
Datos de capacidad de Kia
Kia ofreció datos más específicos de sus SUV durante este periodo. La minivan Sedona llevaba una carga considerable. En 2006 y 2007 pesaba 2998 libras en el eje delantero y 3064 libras en el trasero.
El Sorento estaba aún más equilibrado. Pesó 3307 libras en los ejes delantero y trasero en 2006 y 2007. Esa simetría sugiere una plataforma bien diseñada para remolcar, siempre que la capacidad del enganche se mantenga.
El Sportage llevaba menos. Tenía un peso de 2579 libras delante y 2425 libras detrás. No fue construido para transporte pesado.
Los modelos Rio más pequeños ofrecían una capacidad de eje mínima. En 2007 y 2008, la parte delantera pesaba 1918 libras y la trasera 1874 libras. Eso es apretado. Empaca ese Río con cinco adultos y equipaje y estarás coqueteando con el límite.
La alineación de 2009 perdió la mayoría de estos datos específicos. Los modelos Borrego y Spectra no tenían cifras GAWR proporcionadas.
Calificaciones de Land Rover
Los SUV de lujo de Land Rover son pesados. Pero lo pesado no siempre es un GAWR alto. La ingeniería se centra en la comodidad y el espacio libre del terreno, no necesariamente en la carga bruta por eje.
En 2006, 2007 y 2008, el LR3, el Range Rover y el Range Sport no tenían datos GAWR específicos en la lista. Esto resulta frustrante para los propietarios que intentan calcular la distribución precisa de la carga útil.
El LR2 2009 finalmente proporcionó números. Tenía una capacidad de 2885 libras en la parte delantera y 2995 libras en la parte trasera. Esa es una diferencia razonable para un crossover compacto de lujo, pero no está en la misma liga que los Jeeps o Lincolns más grandes.
Los Range Rover más grandes todavía carecían de cifras GAWR específicas en 2009. Lo que queda son números GVWR generales, que son menos precisos para la carga por eje.
Precisión de Lexus
Lexus fabrica automóviles que ofrecen suavidad. Sus clasificaciones de ejes reflejan esa ingeniería de precisión.
La línea de 2006 incluía ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h y SC 430. Ninguno de estos tenía datos GAWR enumerados.
La actualización de 2007 agregó ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 y mantuvo el GX 470 y LX 470. Aún no hay cifras de GAWR.
En 2008, llegó el IS-F. El LS 600h se unió a la flota. El LX 570 reemplazó al 470. Apareció el GS 460. Sin embargo, Lexus todavía no publicó datos GAWR para estos modelos.
La línea de 2009 incluyó ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 y SC 430. No hay datos de GAWR.
Esta es una brecha significativa. Los propietarios de Lexus tienen que confiar en el GVWR menos el peso en vacío para estimar la carga útil, pero no pueden saber si el eje delantero o trasero es el factor limitante.
Lincoln de servicio pesado
Lincoln cargó. Sus camionetas y SUV tenían índices de peso importantes.
El Mark LT 2006 pesaba 3450 libras en la parte delantera y 3850 libras en la parte trasera. El Navigator era aún más pesado. Llevaba 3300 libras delante y 4128 libras detrás. Ese eje trasero está diseñado para remolcar remolques pesados.
La Navigator 2007 aumentó ligeramente la capacidad trasera a 4300 libras. El frente se movió a 3350 libras. El Mark LT se mantuvo estable en 3450/3850.
Los datos de 2008 reflejaron los de 2007. El Navigator se mantuvo en 3350/4300. El Mark LT se quedó en 3450/3850.
En 2009, el eje delantero de la Navigator aumentó a 3450 libras, igualando el límite delantero del Mark LT. La parte trasera volvió a caer a 3850 libras. Este cambio sugiere una recalibración de la suspensión o un cambio en el peso en vacío que obligó a una redistribución de la capacidad nominal.
MKS, MKX y MKZ no tenían datos GAWR. El Town Car también carecía de ejes nominales específicos.
Especificaciones de camiones y automóviles Mazda
Las camionetas Serie B de Mazda y los automóviles más pequeños muestran una clara jerarquía en la resistencia de los ejes.
En 2006, el B2300 pesaba 2400 libras delante y 2750 libras detrás. El B3000 aumentó la parte delantera a 2625 libras, manteniendo la parte trasera en 2750. El B4000 lideró el grupo con 2850 libras delante y 2750 libras detrás.
La minivan Mazda5 llevaba 2218 libras delante y 2355 libras detrás. El Mazda6 estaba desequilibrado, con un frente más fuerte de 2372 libras y un trasero más débil de 2119 libras. El MazdaSpeed6 era similar pero ligeramente más fuerte en la parte delantera con 2449 libras, y la parte trasera bajaba a 2103 libras.
El MazdaSpeed3 2007 apareció con 2216 libras delante y 2064 libras detrás. El MX-5 tenía una calificación de 2449/2103.
El Mazda6 2008 volvió a 2216/2064.
El Mazda6 2009 experimentó una ligera modificación. La parte delantera aumentó a 2286 libras y la trasera aumentó a 2062 libras. Las camionetas Serie B y los modelos CX (CX-7, CX-9) no tenían datos GAWR en la lista, lo que dejaba vagas sus capacidades de remolque y carga útil.
Peso de lujo de Mercedes-Benz
Mercedes enumera alineaciones extensas, pero los datos de GAWR son escasos.
Desde 2006 hasta 2009, modelos como Clase C, Clase CL, CLK, CLS, Clase E y Clase S no tenían cifras GAWR. Incluso los modelos SLR McLaren y AMG de alto rendimiento como el ML63 y el G55/G55 no tenían clasificaciones de eje específicas publicadas en este conjunto de datos.
A los SUV GL y ML también les faltaban datos durante la mayoría de los años. El GL550 y el ML550/ML63 aparecieron en las listas de 2008 y 2009 sin números GAWR.
Este es un patrón consistente. Mercedes-Benz no da prioridad a la publicación de datos GAWR para estos segmentos de lujo. Los propietarios deben confiar en estimaciones generales de distribución de peso.
Límites de Mercurio y MINI
Mercurio estaba muriendo en esta era. Los datos reflejan una empresa en transición.
el
Datos GAWR de Mitsubishi
La mayoría de los modelos Mitsubishi de esta época no incluyen límites de carga por eje específicos. Los datos son escasos para Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer y Montero. El Outlander también está vacío. Pero mira al asaltante. Esa variante de camión en realidad tiene números.
Para 2006, 2007 y 2008, el GAWR Mitsubishi Raider está fijado en 3100 lb delante y 3600 lb detrás. Es consistente. ¿El resto de la alineación? Blanco.
Avería del Nissan GAWR
Nissan es un poco más transparente. El Altima 2006 tiene un límite claro: 2399 libras delante, 1991 libras detrás. A todo lo demás en la lista de ese año le faltan datos.
En 2007, la Frontera da un paso adelante. Lleva 3296 libras en el eje delantero y 3197 libras en el trasero. El Titán también aparece aquí, aunque la división específica no se detalla en la columna de datos sin procesar, solo la presencia del modelo.
2008 mantiene el Frontier estable en 3296/3197. The Rogue aparece en la lista pero no tiene números.
En 2009, el GT-R entra en escena. Nuevamente, en la fuente no se proporcionan cifras específicas de GAWR. La Frontier mantiene su línea: 3296 delante, 3197 detrás.
Especificaciones de Pontiac GAWR
Pontiac se estaba desangrando en estos años, y los datos lo reflejan.
El SUV Torrent es el único con cifras consistentes. En 2006, pesa 2535 libras delante y detrás. Lo mismo en 2007. Lo mismo en 2009.
El Gran Premio tiene una entrada extraña para 2007: “62/38”. No está claro si se trata de una proporción o un error tipográfico de peso, pero es el único número que existe. El G6, GTO, Solstice, Vibe y G5 aparecen en la lista sin datos GAWR.
Perspectivas de Porsche GAWR
Porsche no lo pone fácil. No encontrará números GAWR para el 911, Boxster, Cayenne o Cayman en estas tablas.
Incluso el Carrera 2009 aparece con un guión. Los datos aquí son efectivamente inexistentes para los límites de carga por eje estándar en este formato específico.
Detalles de Saab GAWR
Saab es pequeño, pero publicaron límites para el SUV grande.
El 9-7X es la estrella aquí. En 2008 y 2009, transporta 2950 libras en el eje delantero y 3400 libras en el trasero.
Los 9-3, 9-5 y 9-2X están todos en blanco. Si está ejecutando un 9-7X, tiene sus números. Si estás en un sedán, estás solo.
Datos GAWR de Saturno
Saturno ya no está, pero el Outlook siguió vivo.
El Outlook tiene un límite fijo: 3197 libras delante, 3527 libras detrás. Esto es válido para 2007, 2008 y 2009.
Aura, VUE, Sky, Astra e Ion aparecen listados sin valores GAWR específicos. El Outlook es el único con una capacidad de carga útil concreta definida por eje.
Listados de Scion GAWR
Scion lo mantuvo al mínimo. Los tC, xA, xB y xD se enumeran con guiones.
No se proporcionan pesos por eje para ningún año de modelo de 2006 a 2009. Es una pizarra completamente en blanco.
Figuras GAWR inteligentes
El fortwo está listado para 2008. Tiene guión. Nada más.
Descripción general de Subaru GAWR
Subaru enumera todos los modelos pero no proporciona números GAWR.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas las variantes), Legacy (todas las variantes), Outback, WRX STI. Todos los guiones. No encontrará estas especificaciones en esta tabla.
Desglose de Suzuki GAWR
Suzuki nos da algunos límites de carga reales.
El Aeria pesa 1918 libras delante y 1940 libras detrás. Es consistente en 2006 y 2007.
El Forenza es más ligero en la parte trasera: 1918 libras delante, 1764 libras detrás. Esto se mantiene estable para 2006, 2007 y 2008.
El XL7 crece con el tiempo. En 2006, es 2205/2866. Para 2007 y 2008, llegará a 2590/2921.
El SX4 aparece en 2007 con 2050/1786. Desaparece de la lista numerada en 2008 y 2009.
Especificaciones de Toyota GAWR
Toyota es el más prolífico aquí.
El Land Cruiser tiene una parte trasera pesada. Los modelos 2006 y 2007 muestran 3595 libras delante y 4220 libras detrás.
El RAV4 salta. 2006 enumera 2535/2435. 2007 muestra un aumento masivo a 4430/4730. Luego vuelve a caer a 2535/2435 en 2008 y 2009. Esa cifra de 2007 parece un valor atípico o una configuración específica de servicio pesado.
La Tundra aparece en 2007 con 3900/3800. Está en blanco en otros años.
La mayoría de los Camrys, Corollas, Avalons y Priuses están en blanco. Sólo guiones.
Datos de Volkswagen GAWR (2006-2009)
Los datos de la ingeniería alemana de mediados a finales de la década de 2000 son escasos sobre las clasificaciones de los ejes en sí. No encontrará números de clasificación de peso bruto del eje delantero/trasero en las tablas a continuación. Están desaparecidos. Estrellarse. Desaparecido.
Modelos Volkswagen 2006
Golf
GTI
* Jetta
* Escarabajo descapotable
* Escarabajo Coupé
*Passat Sedán
* Faetón
* Conejo
* Tuareg
Modelos Volkswagen 2007
* Eos
GTI
* Jetta
* Escarabajo descapotable
* Escarabajo Coupé
Passat Sedán
* Passat Vagón
* Conejo
* Tuareg
Modelos Volkswagen 2008
* Eos
* GLI
GTI
* Jetta
* Escarabajo descapotable
* Escarabajo Coupé
Passat Sedán
* Passat Vagón
* R32
* Conejo
* Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
* Eos
* GLI
GTI
* Jetta Sedán
* Carro deportivo Jetta
* Escarabajo descapotable
* Escarabajo Coupé
Passat Sedán
* Passat Vagón
* Conejo
*Ruta
* Tiguan
* Touareg 2
¿Necesitas la imagen completa? También debe consultar Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Volkswagen Cargo Capacidad de transporte, Volkswagen vacío Peso, Volkswagen carga útil y Volkswagen capacidad de remolque. La GAWR es sólo una porción del pastel.
Datos de Volvo GAWR (2006–2009)
La seguridad sueca no significa que falten datos en todos los ámbitos. Algunos modelos tienen números concretos. ¿Otros? Todavía en blanco.
Modelos Volvo 2006
* C70
* S40
* S60
* S80: 2230/2290
* V50
* V70
XC70
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2007
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70
XC70
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2008
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2009
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150
Una vez más, el panorama general requiere algo más que límites de eje. Marque Volvo GVWR, Volvo GCWR, Volvo Cargo Capacidad de transporte, Volvo Peso en vacío, Volvo Carga útil y Volvo Capacidad de remolque. Los números no existen de forma aislada.
El panorama más amplio sobre los pesos de los vehículos
¿Por qué nos obsesionamos con estas métricas específicas? Porque un coche es un sistema. Los neumáticos aguantan el peso. La suspensión lo absorbe. El marco lo distribuye.
Si lleva un remolque, la clasificación de peso bruto combinado (GCWR) es más importante que la **
