Les batteries des véhicules électriques (VE) ne sont plus entourées de mystère – et les données réelles prouvent leur durabilité. Un récent test de quatre ans mené par l’ADAC Automobile Club allemand sur une Volkswagen ID.3 Pro S Tour met en lumière la façon dont les véhicules électriques résistent dans le temps, offrant des informations précieuses sur la durée de vie de la batterie au-delà des conditions de laboratoire.
En mai 2021, l’ADAC a pris livraison du véhicule électrique de 77 kWh et l’a mis à l’épreuve, accumulant un nombre impressionnant de 100 000 milles avec divers conducteurs contribuant au kilométrage. Surtout, ce n’était pas un essai routier en douceur. La batterie était régulièrement chargée à 100 % après les trajets, parfois laissée complètement chargée pendant de longues périodes entre les trajets, et même utilisée sur des autoroutes plus longues où l’anxiété en matière d’autonomie aurait pu être un facteur (avec une autonomie sur autoroute d’environ 250 milles par rapport à une autonomie officielle WLTP de 326 milles). Ces pratiques – souvent citées comme potentiellement nocives pour la longévité des batteries – imitent l’utilisation réelle des véhicules électriques.
Le test a également pris en compte la nature en constante évolution de la technologie des véhicules électriques. Au cours des quatre années, Volkswagen a déployé des mises à jour logicielles pour l’ID.3. Celles-ci comprenaient des corrections de bugs, une augmentation de la vitesse de charge rapide à 170 kW et, surtout, un nouveau logiciel conçu pour améliorer l’efficacité énergétique, en particulier lors de trajets plus courts et à des températures plus froides (entre 0 et 5 degrés Celsius).
À intervalles réguliers, l’état de santé de la batterie a été rigoureusement évalué par le centre d’essai et de technologie bavarois indépendant. Les résultats dressent un tableau positif : après 13 500 milles, son état de santé (SOH) s’élève à un bon 96 % ; ce chiffre a légèrement baissé à 94 % après 52 000 milles, et encore à 91 % après 90 000 milles – toujours bien dans des paramètres acceptables.
Il est important de noter que le test a conclu que la batterie aurait facilement dépassé sa période de garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres (99 422 miles), sans qu’il soit nécessaire de la remplacer tant que son SOH restait supérieur à 70 % de sa capacité d’origine. L’ADAC a salué l’engagement de Volkswagen à fournir des mises à jour logicielles régulières, affirmant qu’elles jouent un rôle essentiel dans l’optimisation de la durée de vie et des performances de la batterie.
Ce test réel fournit une preuve supplémentaire que la technologie des batteries EV évolue rapidement. Les données suggèrent qu’avec des soins appropriés – notamment en adoptant les mises à jour logicielles des fabricants – les véhicules électriques peuvent offrir une autonomie fiable pendant de nombreuses années.
