Les pneus toutes saisons gagnent en popularité au Royaume-Uni et dans les climats européens similaires, où les périodes prolongées de fortes chutes de neige sont rares. Contrairement aux pays qui imposent les pneus hiver (conçus pour des températures inférieures ou égales à 7°C) de l’automne au printemps, la plupart des conducteurs britanniques ne changent pas de pneus de façon saisonnière – une pratique qui les laisse souvent bloqués lorsque l’hiver arrive.
Les pneus toutes saisons offrent un compromis. Ils portent le symbole 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), indiquant leur capacité à neiger, mais sont conçus pour surpasser les pneus d’hiver dans des conditions plus chaudes pour une utilisation toute l’année. Cependant, aucun pneu n’excelle à lui seul dans toutes les conditions. Des tests rigoureux sont donc essentiels pour révéler les compromis que chaque conception implique.
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Ce que nous avons testé
Nous avons testé des pneus dans la taille populaire 225/45 R17, y compris le champion en titre, Pirelli Cinturato All Season SF 3, et les finalistes conjoints de 2024, Bridgestone Turanza All Season 6 et Continental AllSeason Contact 2. La gamme comprenait également Vredestein Quatrac, Dunlop All Season 2 et une option économique, Sailun Atrezzo 4Seasons.
Tous les pneus ont été achetés sur le marché libre pour garantir une disponibilité réelle. Les indices de vitesse variaient (V : 149 mph, W : 168 mph, Y : 183 mph), mais tous avaient un indice de charge de 94, la plupart étant des spécifications de charge supplémentaire (XL).
Les cotes de l’étiquette européenne (économie de carburant/résistance au roulement (RR) et adhérence sur sol mouillé (WG), A-E) et bruit au passage (décibels, plus bas est mieux) sont fournies à titre de référence.
Méthodologie de test
Les tests ont été menés sur deux sites : l’Arctic Center de Goodyear en Finlande (neige) et le Contidrom de Continental en Allemagne (humide et sec).
Tests de neige
Les tests sur neige ont été effectués entre -7°C et -4°C sur une piste de 0,8 km avec des dénivelés difficiles et des virages serrés. La maniabilité, le freinage (30-3 mph) et l’accélération (5-20 mph) ont été évalués.
Tests humides et secs
Les distances de freinage sur sol mouillé (50 mph-0), la capacité de virage (cercle de 57,5 m de diamètre) et la résistance à l’aquaplaning ont été mesurées dans des conditions humides. Le circuit de conduite sur sol mouillé de 1,8 km a évalué les caractéristiques d’adhérence, d’équilibre et de échappée. Le freinage sur sol sec (62 mph-0) et les temps au tour (circuit serpentin d’un mile) ont évalué l’adhérence et le sang-froid de la maniabilité.
Économie de carburant
La résistance au roulement a été mesurée selon les normes de l’industrie, avec une variation de 4 à 5 % de la résistance au roulement équivalant à une variation de 1 % de la consommation de carburant.
Tarifs
Les prix proviennent de détaillants en ligne (Blackcircles.com) ou sont calculés en moyenne à partir de plusieurs sources. Le prix était un facteur mineur dans la note globale.
Notation et pondération
Les résultats des tests ont été convertis en pourcentages, le meilleur pneu obtenant un score de 100 %. La note globale a été pondérée comme suit :
- Performance sur sol mouillé : 50 %
- Performance à sec : 35 %
- Performance sur neige : 10 %
*Autres épreuves : 5%
Conclusion
Choisir le bon pneu toutes saisons implique des compromis. Ce cadre de test révèle quels pneus excellent dans des conditions mouillées, sèches et enneigées, permettant des décisions éclairées basées sur des données de performances réelles. La pondération donne la priorité à la conduite sur sol mouillé et sec, reflétant les conditions auxquelles la plupart des conducteurs britanniques sont confrontés.
