Honda amène sa petite voiture électrique Super-One en Australie, et après un bref essai routier au Japon, la question est claire : ce véhicule électrique original peut-il relancer la marque, ou sera-t-il perdu dans un océan de rivaux chinois moins chers et plus pratiques ?
Le Super-One n’est pas seulement un autre concept-car japonais ; c’est la base du premier véritable véhicule électrique à batterie de Honda en Australie, dont le lancement est prévu en 2026. Il s’agit d’une décision risquée pour une marque connue pour ses hybrides et SUV sensés.
Зміст
Tarification : le facteur décisif
Honda insiste sur le fait que la Super-One sera « moins chère qu’une Civic », mais c’est une mesure dénuée de sens. Une Civic e:HEV L de base commence à 49 900 $. Pour être compétitif, le Super-One doit saper le marché des véhicules électriques économiques dominé par la Chine.
Le BYD Dolphin commence à 29 990 $ et le MG 4 à 36 990 $. Si Honda atterrit au-dessus de 35 000 $, le Super-One est mort à l’arrivée. Son prix doit être agressif pour forcer les acheteurs à privilégier le plaisir plutôt que l’aspect pratique.
À l’intérieur de l’habitacle : axé sur le conducteur
L’intérieur est conçu pour le conducteur, avec des sièges sport renforcés et un tableau de bord minimaliste. Un groupe d’instruments numériques et un écran tactile central dominent, mais les boutons physiques de climatisation offrent une simplicité bienvenue.
Cependant, la praticité est limitée. Le Super-One est un quatre places strict avec un espace arrière minimal et un petit coffre. Il s’agit d’un runabout urbain, pas d’un wagon familial.
Performance : un gadget qui fonctionne ?
Les spécifications du groupe motopropulseur du Super-One restent secrètes, mais elles sont basées sur une plate-forme de voiture Kei. La vraie surprise est le « Mode Boost », qui simule une transmission à 7 rapports avec un son de moteur virtuel et même des vibrations du châssis.
Bien qu’artificiel, cela ajoute une couche d’engagement du conducteur absente dans la plupart des véhicules électriques. La voiture est agile et réactive, mais pas particulièrement rapide. C’est une expérience amusante et ludique.
Sécurité : respect des normes australiennes
Honda Australie promet une cote de sécurité ANCAP minimale de quatre étoiles. Le Super-One sera entièrement importé en usine, conçu pour répondre aux règles de conception australiennes. Cela garantit la conformité et évite les problèmes liés aux importations grises.
Le verdict : un jouet amusant ou un concurrent sérieux ?
La Honda Super-One est vraiment amusante à conduire, mais son succès dépend de son prix. Si Honda parvient à concurrencer la concurrence chinoise et à proposer une proposition de valeur convaincante, elle pourrait se tailler une niche.
Cependant, si le prix est trop élevé, le Super-One sera relégué au second plan dans un marché des voitures particulières en déclin. La décision est simple : le rendre suffisamment bon marché pour forcer un dilemme entre praticité et plaisir, ou le voir disparaître dans l’obscurité.
La vraie question est de savoir si Honda est prêt à prendre le risque
