Honda a dévoilé une superbe version coupé de l’Integra au salon automobile de Guangzhou, dotée d’une transmission manuelle et d’une ligne de toit faisant écho au CR-X classique. Bien que le design soit audacieux, il est peu probable qu’il soit produit en série, restant pour l’instant une pièce maîtresse unique. Cette décision intervient alors que Honda continue d’expérimenter la plaque signalétique Integra sur différents marchés.
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La renaissance mondiale d’Integra
Le nom Integra a connu une résurgence ces dernières années, mais pas comme de nombreux passionnés auraient pu l’espérer. En 2022, Acura (la division haut de gamme de Honda en Amérique du Nord) a réintroduit l’Integra en version liftback à cinq portes. Simultanément, la coentreprise chinoise de Honda, GAC Honda, a commencé à utiliser le badge Integra pour une berline Civic (2021) et une berline (2023). Ce dernier concept de coupé s’appuie sur la berline chinoise Integra, bien que les détails techniques restent rares.
Détails de conception du coupé
Le show car reprend la berline Integra standard et modifie radicalement sa carrosserie. Le changement le plus notable est la suppression des portes arrière et d’une partie du toit, créant une ouverture de style targa. Le montant B a été éliminé et la section de toit restante conserve l’insigne « Integra » aux côtés des fenêtres presque identiques à la version à hayon. Le style avant et arrière reste largement inchangé.
Cette conception est importante car la génération actuelle de Civic (11e génération) est la première à abandonner des variantes de coupé à deux portes et de hayon à trois portes. Le show car montre à quoi pourrait ressembler la plate-forme sans ces styles de carrosserie.
Options de groupe motopropulseur
GAC Honda propose l’Integra avec un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre ou un hybride quatre cylindres de 2,0 litres. La présence d’un levier de vitesses manuel suggère que ce concept est propulsé par le premier.
Contexte du marché
L’existence du concept est inhabituelle compte tenu de la demande limitée de coupés sur le marché chinois, où les voitures à hayon font également face à un accueil mitigé. Les wagons, cependant, ont récemment connu un regain de popularité. Cela montre la volonté de Honda d’explorer des modèles de niche, même s’ils ne correspondent pas aux préférences du grand public.
La création d’une double coentreprise en Chine, avec GAC Honda et Dongfeng Honda produisant des modèles similaires sous des noms différents (Integra vs Civic, Accord vs Breeze), est également une pratique courante.
Ce coupé Integra est une affirmation claire : Honda sait que son public se soucie des designs emblématiques, même si le marché ne les exige pas nécessairement. C’est une expérience ludique, pas une promesse de production future.
