Depuis près de cinq ans, Elon Musk a proposé à plusieurs reprises de concéder sous licence la technologie Full Self-Driving (FSD) de Tesla à d’autres constructeurs automobiles. Malgré ces ouvertures, aucun grand constructeur automobile n’a encore adopté le système. La stratégie de Musk comprend des appels publics à la collaboration, suggérant même que les constructeurs concurrents évitent activement ce qu’il considère comme une solution de conduite autonome supérieure.
L’offre sans réponse
Musk a lancé publiquement pour la première fois l’idée d’autoriser FSD en 2019 et l’a revisité à plusieurs reprises depuis. En 2023, il a affirmé que Tesla était en négociations avec un « grand constructeur automobile » – les spéculations pointaient vers Ford – mais aucun accord ne s’est concrétisé. Cette semaine, Musk a réitéré l’offre sur X (anciennement Twitter), déplorant que les constructeurs automobiles traditionnels « n’en veulent pas ». Il a accompagné cette déclaration d’une image provocatrice de marques concurrentes dans un faux « cimetière de l’autonomie » et a rejeté leur intérêt comme étant « inutile ».
Pourquoi les constructeurs automobiles hésitent
Le manque de réponse de l’industrie est probablement dû au processus de développement non conventionnel de Tesla. Contrairement aux constructeurs automobiles traditionnels qui donnent la priorité aux tests en interne et aux déploiements contrôlés, Tesla a déployé des versions bêta de FSD auprès de sa clientèle, utilisant efficacement les routes publiques comme terrain d’essai. Cette approche a soulevé des problèmes de sécurité et un contrôle réglementaire, ce qui en fait une option moins attrayante pour les entreprises qui se méfient des risques en matière de responsabilité ou de réputation de marque.
Le contexte plus large
Cette situation met en évidence la réticence plus large de l’industrie à adopter pleinement l’approche agressive, parfois controversée, de Tesla en matière de conduite autonome. Les constructeurs automobiles peuvent également hésiter à s’appuyer sur la technologie exclusive d’un concurrent, préférant développer leurs propres systèmes en interne. Cette impasse renforce la position de Tesla en tant que cas aberrant dans le domaine automobile, alors que les constructeurs traditionnels continuent de poursuivre des approches plus progressives et validées en matière de technologie de conduite autonome.
Le rejet persistant de l’offre de licence de Tesla suggère une division idéologique et stratégique plus profonde au sein de l’industrie, les constructeurs automobiles établis optant pour la prudence plutôt que pour des progrès rapides et non testés.
