La Malaisie lance le premier véhicule électrique développé localement : le Perodua QV-E

Le secteur automobile malaisien a fait un pas en avant significatif avec le lancement du Perodua QV-E, le premier véhicule électrique (VE) entièrement conçu et fabriqué en interne du pays. Cela marque un départ pour Perodua, qui dépend traditionnellement des modèles Daihatsu rebadgés, et signale une poussée vers la fabrication locale de véhicules électriques, motivée par les initiatives gouvernementales.

Spécifications et performances clés

Le QV-E présente un profil de citadine compacte, mesurant 4,17 mètres de longueur avec un empattement de 2,68 mètres. Il est équipé d’un moteur électrique de 150 kW délivrant un couple de 285 Nm, le propulsant à 100 km/h en 7,5 secondes, ce qui en fait le Perodua le plus rapide jamais produit.

L’alimentation provient d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 52,5 kWh fournie par CATL, offrant une autonomie nominale WLTP de 370 km. Les options de charge incluent le courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et la charge rapide CC jusqu’à 60 kW.

Intérieur et fonctionnalités

À l’intérieur, le QV-E présente plusieurs premières pour la marque, notamment une sellerie en cuir et un rétroviseur numérique. Il comprend également un écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces, un siège conducteur électrique, une caméra à 360 degrés et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) tels que le freinage d’urgence autonome, l’assistance aux embouteillages, l’avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Le véhicule roule sur des jantes en alliage de 18 pouces.

Modèle unique de location de batterie

Pour réduire le prix d’achat initial, Perodua utilise un modèle de location de batteries. Le QV-E commence à 80 000 ringgits (environ 29 600 dollars australiens), mais la batterie est conservée par Perodua et louée pour 297 ringgits (environ 110 dollars australiens) par mois. Cela inclut le remplacement de la batterie si la capacité tombe en dessous de 70 %.

Cette approche est remarquable : elle sépare le coût initial élevé de la batterie du prix de la voiture, rendant potentiellement les véhicules électriques plus accessibles. Cependant, cela crée également un coût récurrent pour les propriétaires et les lie à Perodua pour l’entretien et le remplacement éventuel de la batterie.

Contexte du marché et concurrence

Le développement du QV-E a coûté 800 millions de ringgits (296 millions de dollars australiens). Il rivalise directement avec l’e.Mas 5 de Proton, un Geely EX2 rebadgé, qui commence à 56 800 ringgit (21 000 A$) et propose une batterie plus petite de 30 kWh avec une autonomie de 225 km. Perodua vise à vendre 3 000 QV-E par mois, mais le prix plus élevé pourrait poser un défi sur un marché où l’abordabilité est essentielle.

Perodua, fondée en 1993, s’est rapidement imposée pour dominer les ventes de voitures en Malaisie, dépassant Proton malgré sa dépendance initiale aux modèles Daihatsu restylés. Le QV-E représente un changement stratégique vers le développement indépendant de véhicules électriques, susceptible de remodeler le paysage automobile national.

Le succès du QV-E dépendra de la façon dont les consommateurs réagiront au modèle de location de batteries et de la capacité de Perodua de rivaliser efficacement avec des options de véhicules électriques plus abordables. Il reste à voir si cette décision consolidera le leadership de Perodua sur le marché malaisien ou ouvrira la porte à d’autres constructeurs automobiles pour contester sa domination.