Ram se prépare à lancer le TRX de nouvelle génération, une camionnette haute performance appréciée pour sa puissance brute. Après une pause, la marque a confirmé le retour du TRX avec un lancement prévu pour le 1er janvier 2026. Cette annonce intervient après des mois de spéculations et de teasers, aboutissant à une campagne de révélation dramatique.
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La campagne teaser : Booms soniques et rugissements de moteur
Le marketing de Ram pour la renaissance du TRX est agressif. Une vidéo YouTube récente présente un « boom sonore » suivi du grondement indubitable d’un moteur V8 suralimenté. La campagne se termine avec le slogan « Power Will Be Reborn », laissant les passionnés avides de détails. Le teaser est volontairement vague, créant une anticipation sans révéler de détails concrets.
Confirmation du PDG et plans de production
Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a explicitement confirmé le retour du TRX lors d’un appel aux résultats du deuxième trimestre. Filosa a souligné la rentabilité du camion, notant que les versions V-8 comme le TRX « offriront des volumes supplémentaires mais également des marges par unité accréditées ». Des sources de l’industrie, comme Mopar Insiders, suggèrent que les concessionnaires pourraient recevoir le nouveau TRX dès janvier 2026.
Pourquoi le TRX est important : combler le fossé entre performances et utilité
Le TRX se démarque dans un marché de plus en plus axé sur les camions électriques. Il s’adresse aux acheteurs qui privilégient la puissance brute et les capacités tout-terrain à l’efficacité. Le TRX original était équipé d’un V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres, produisant 702 chevaux. Ce renouveau suggère que Ram a l’intention de maintenir cette réputation de performances extrêmes, en occupant un créneau que peu d’autres fabricants s’attaquent directement.
Défis d’ingénierie et retour du personnel clé
Ramener le TRX n’a pas été simple. Le PDG de Ram, Tim Kuniskis, a révélé que l’intégration du moteur V-8 dans la nouvelle architecture nécessitait un délai d’exécution rapide. L’ancien ingénieur en chef de SRT, Daryl Smith, a dirigé les efforts, réduisant le temps de développement de 18 mois à seulement six mois. Les commentaires énigmatiques de Kuniskis sur le rôle de Smith suggèrent que l’expertise de l’ingénieur sera au cœur des futurs projets de performance.
Le RHO contre le TRX : une distinction claire
Ram a pris soin de différencier le TRX du 2025 1500 RHO. La société insiste sur le fait que le RHO n’est pas un remplaçant, promettant un « bon positionnement » pour le TRX à son arrivée. Cela indique que Ram a l’intention de conserver les deux modèles dans la gamme, s’adressant à différents segments du marché des camions de performance.
Le retour du TRX est plus qu’un simple lancement de produit ; c’est une déclaration. Ram double la puissance du V8, confirmant la demande pour des véhicules traditionnels hautes performances, même si l’industrie s’oriente vers l’électrification.
Le TRX représente un refus du compromis. Il s’agit d’une déclaration audacieuse dans un marché qui s’éloigne de ce type de moteurs.
