Mazda a mis fin à la production du MX-30 R-EV en Europe après seulement deux ans de commercialisation, marquant le dernier chapitre de sa première incursion dans les véhicules électriques dotés d’un moteur rotatif à autonomie accrue. Cette décision fait suite à l’arrêt antérieur de la MX-30 purement électrique l’été dernier, supprimant ainsi l’ensemble de la gamme MX-30 des ventes européennes.
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L’ascension et la chute du R-EV
Le MX-30 R-EV a été conçu comme un pont entre les moteurs à combustion interne traditionnels et les véhicules entièrement électriques, utilisant un moteur rotatif compact pour produire de l’électricité lorsque la batterie est épuisée. Cependant, il n’a pas réussi à gagner une popularité significative auprès des consommateurs.
Selon Mazda, l’arrêt est le résultat des « tendances de consommation » et du changement des « priorités de production ». Les chiffres de ventes le confirment : seules 678 unités ont été immatriculées au Royaume-Uni, contre 1 872 véhicules électriques purs. Le modèle a également connu des difficultés aux États-Unis, où il a été vendu exclusivement en Californie et a été abandonné en 2023 après environ 600 ventes.
Pourquoi ça n’a pas fonctionné
Plusieurs facteurs ont contribué au succès limité du MX-30. La version EV souffrait d’une courte autonomie (124 miles) et d’un prix élevé par rapport à des concurrents aux spécifications plus pratiques. La variante R-EV, tout en offrant une autonomie étendue, conservait toujours le côté pratique compromis du MX-30, notamment des portes arrière demi-taille qui réduisaient le confort des passagers.
L’échec du modèle souligne les défis des solutions de niche pour les véhicules électriques dans un marché de plus en plus axé sur les options à longue autonomie et rentables.
Les futurs projets de Mazda en matière de véhicules électriques
Malgré le sort du MX-30, Mazda reste attachée à l’énergie électrique. La société présentera cette année deux nouveaux véhicules électriques sur le marché britannique : la berline 6e et le SUV CX-6e, tous deux basés sur des modèles de la société chinoise Changan. Cette décision marque une évolution vers l’exploitation de partenariats pour accélérer sa gamme de véhicules électriques, car les modèles précédents étaient soit convertis à partir de plates-formes à combustion interne, soit sous licence auprès d’autres fabricants.
L’avenir du Rotary
Mazda confirme également qu’elle continuera à développer sa technologie de prolongateur d’autonomie rotatif. Les concepts Iconic SP et Vision X-Coupé présentent un moteur à double rotor plus avancé capable d’entraîner directement les roues et de recharger la batterie – une amélioration significative par rapport au générateur à rotor unique du MX-30 R-EV.
L’arrêt du MX-30 R-EV est un message clair : Mazda recalibre sa stratégie EV, donnant la priorité aux partenariats et affinant sa technologie rotative pour les applications futures. La société travaille également sur une plate-forme EV interne sur mesure, signalant un engagement à long terme en faveur de l’électrification au-delà de sa dépendance actuelle à l’égard de plates-formes ICE modifiées ou de conceptions sous licence.
