La nouvelle berline K4 de Kia n’essaie pas d’être la voiture la plus rapide ou la plus agressive sur la route. Au lieu de cela, il s’agit d’une option plus mature, pratique et confortable – qui rappelle les berlines Audi A3 du milieu des années 2000. Il s’agit d’une voiture destinée aux conducteurs qui privilégient le raffinement plutôt que les performances brutes, et c’est une décision judicieuse pour Kia.
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Combler le fossé entre la berline et le côté pratique
La berline K4 est essentiellement une berline K4 dont l’arrière est coupé, créant un ensemble plus polyvalent. Alors que Kia prévoit qu’elle ne représentera que 20 % des ventes de K4, les connaisseurs privilégieront probablement la berline pour sa convivialité améliorée. La banquette arrière gagne de l’espace pour la tête et l’espace de chargement passe de 15 à 22 pieds cubes derrière les sièges – rivalisant même avec le Honda HR-V et approchant la taille du SUV Seltos de Kia lorsque les sièges sont rabattus (59 pieds cubes au total).
Choix de moteurs et dynamique de conduite
Deux options de moteur sont disponibles : un 2,0 litres standard développant 147 chevaux et un 1,6 litre turbocompressé plus engageant de 190 chevaux. Le modèle turbo, que nous avons testé, offre une expérience d’accélération réactive, quoique légèrement décalée. Attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph en un peu plus de sept secondes, bien que le moteur de base de 2,0 litres prenne plus de huit secondes.
La K4 ne prétend pas être une voiture de sport. Il est confortable, avec une suspension bien réglée qui absorbe les imperfections de la route sans sacrifier la stabilité. Les versions supérieures bénéficient d’une suspension arrière multibras, améliorant encore la qualité de conduite. Contrairement à certains concurrents, Kia évite les bruits artificiels du moteur, préservant ainsi une expérience de conduite plus sophistiquée.
Confort intérieur et technologie
À l’intérieur, le K4 privilégie la convivialité et le confort. La cabine comprend un écran tactile logique de 12,3 pouces, un appareillage de commande bien placé et des sièges de soutien (bien que légèrement surélevés). Kia utilise un cuir synthétique convaincant (SynTex) au lieu de cuir véritable, et des sièges avant ventilés sont disponibles dans les versions supérieures. Le bruit de la route est étonnamment atténué, ce qui facilite les conversations, même à vitesse d’autoroute.
L’Audi A3 oubliée d’aujourd’hui
Le langage de conception du K4 est épuré et élégant. Le design des feux arrière, emprunté à la berline, semble particulièrement cohérent sur la version à hayon. La voiture cache même son essuie-glace arrière, un détail habituellement réservé aux modèles haut de gamme.
Prix et valeur
La berline K4 commence à un prix compétitif de 26 235 $ pour la version de base EX. La GT-Line Turbo, que nous avons conduite, commence à 30 135 $. Un modèle entièrement équipé reste inférieur à 35 000 $, ce qui en fait une alternative plus luxueuse aux concurrents comme la VW GTI.
La voiture à hayon K4 est une option intelligente pour ceux qui recherchent une voiture raffinée et pratique sans le style agressif ni le prix plus élevé d’une véritable voiture à hayon. Elle occupe le même créneau qu’occupait autrefois l’Audi A3 Sportback : un conducteur quotidien élégant, confortable et compétent.
