Les marques automobiles chinoises étendent rapidement leur présence mondiale, dans le but de défier les acteurs établis avec des prix compétitifs et des véhicules riches en fonctionnalités. BYD, l’un des principaux constructeurs chinois, se lance sur le marché des SUV électriques avec le Sealion 7, son plus grand modèle entièrement électrique. Ce test à long terme examine si le Sealion 7 tient ses promesses en matière de valeur et de performances – ou s’il est en deçà de ses concurrents établis.
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Premières impressions : un produit, pas encore une voiture ?
Malgré une expansion agressive, de nombreuses voitures de marque chinoise semblent toujours conçues comme un produit plutôt que comme une voiture avec une âme. Le Sealion 7 vise à briser cette perception, à partir de 47 000 £ pour la version Confort de base, notre véhicule d’essai ajoutant 1 100 £ pour la peinture blanche en option, ce qui porte le total à 48 100 £.
Le SUV est généreusement équipé, avec un écran tactile de 15,4 pouces, un toit panoramique, des sièges avant chauffants/refroidissants et une chaîne stéréo Dynaudio à 12 haut-parleurs. Il lui manque cependant des caractéristiques communes à ce niveau de prix, comme des phares adaptatifs ou des sièges massants. L’accent mis sur l’équipement plutôt que sur le raffinement soulève la question de savoir si BYD donne la priorité aux fonctionnalités plutôt qu’à l’expérience de conduite globale.
Performance et efficacité : compétitives, mais pas révolutionnaires
La version Confort utilise un seul moteur monté à l’arrière produisant 308 ch, alimenté par une batterie de 82,5 kWh. BYD revendique un temps de 0 à 62 mph de 6,7 secondes et une autonomie de 300 miles. La batterie prend en charge une charge jusqu’à 150 kW, atteignant potentiellement 80 % en 32 minutes environ.
Cependant, le Sealion 7 peine à se démarquer. Une Volkswagen ID.5 coûte 10 000 £ moins cher, offre des performances similaires et offre une autonomie supplémentaire de 45 miles. Le modèle phare Ultimate améliore l’autonomie et la charge à 329 miles et 230 kW, mais à 59 000 £, il rivalise directement avec l’iX3 de BMW, qui offre 500 miles d’autonomie et 400 kW de charge de pointe.
Intérieur et technologie : fonctionnels, mais pas intuitifs
L’intérieur du Sealion 7 donne la priorité à l’espace plutôt qu’au luxe. La position assise élevée et la ligne de toit en pente créent un environnement moins aéré, même si le toit panoramique contribue à atténuer ce phénomène. L’écran tactile est réactif, mais les fonctions simples sont enfouies dans les menus. La nouveauté de la rotation de l’écran n’est pas pratique.
Les premiers tests d’efficacité montrent 2,9 miles par kWh, légèrement en dessous des affirmations de BYD, probablement en raison de la conduite urbaine et du temps froid. Ce n’est pas un mauvais chiffre, mais il ne constitue pas encore une nouvelle référence en matière d’efficacité.
Le verdict : une approche attentiste
Le BYD Sealion 7 est une tentative audacieuse de perturber le marché des SUV électriques avec un prix ambitieux et un ensemble riche en fonctionnalités. Cependant, il doit prouver sa valeur en offrant une expérience de conduite qui correspond à celle de ses concurrents de marque traditionnelle. Seul le temps nous dira si le Sealion 7 peut surmonter la perception initiale d’être plus un produit qu’une voiture.
Note : 3,5 étoiles
Modèle testé : BYD Sealion 7 Comfort
Sur la flotte depuis : décembre 2025
Prix Neuf : 47 000 £
Groupe motopropulseur : Batterie de 82,5 kWh/1 moteur électrique
Puissance/Couple : 308 ch/380 Nm
CO2/BiK : 0g/km/3%
Options : Peinture haut de gamme (1 100 £)
Kilométrage : 588 milles
Efficacité : 2,9 mi/kWh
Tous les problèmes : Aucun jusqu’à présent
