Renault fait marche arrière sur sa division autonome de véhicules électriques (VE), Ampere, en la ramenant au cœur de son activité d’ici juillet. Cette décision intervient après que les projets d’introduction en bourse (IPO) ne se soient pas concrétisés dans un contexte de ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques et de problèmes de rentabilité dans l’industrie.
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Le changement de stratégie
Créée en 2023 sous la direction de l’ancien PDG Luca de Meo, Ampere avait pour objectif d’accélérer l’adoption des véhicules électriques en abaissant les prix et en atteignant la parité des coûts avec les véhicules à essence. La division abritait l’ensemble de l’ingénierie, de la recherche et du développement des véhicules électriques de Renault, exploitant trois usines dans le nord de la France qui produisent également des modèles pour Nissan et Mitsubishi.
La restructuration fait suite à un changement de direction ; L’actuel PDG François Provost a déjà démantelé une autre initiative de Meo, la division Mobilize, axée sur l’autopartage et les réseaux de recharge. La décision de Provost indique une préférence pour la simplification et la rationalisation des opérations plutôt que pour les entreprises indépendantes.
Pourquoi c’est important
La décision reflète les tendances plus larges du secteur. Alors que les premières projections prévoyaient une domination rapide des véhicules électriques, de nombreux constructeurs automobiles ont eu des difficultés avec la rentabilité en dehors de Tesla et des constructeurs chinois. Le projet initial d’introduction en bourse partielle d’Ampère reposait sur les investissements de Nissan et Mitsubishi, mais l’absence d’une introduction en bourse viable a rendu inutile la création d’une entité distincte.
En chiffres
Les ventes de véhicules électriques de Renault ont connu une augmentation substantielle de 72 % en 2025, pour atteindre 151 939 unités, soit plus de 20 % de son total européen. Cette croissance a été stimulée par le succès du modèle 5 E-Tech. Cependant, ces gains n’ont pas suffi à justifier la complexité du maintien d’une division EV totalement indépendante dans les conditions actuelles du marché.
Partenariats plus larges
Renault approfondit également ses liens avec Geely, qui détient une participation dans Renault Corée du Sud et fournit des plates-formes pour les prochains SUV comme le Koleos et le Filante. Les deux sociétés possèdent conjointement Horse Powertrain, une entreprise abritant leurs actifs de moteurs à combustion interne.
La réintégration d’Ampère suggère une évolution pragmatique vers la consolidation alors que les constructeurs automobiles s’adaptent à une croissance des véhicules électriques plus lente que prévu. Cette décision souligne l’évolution des priorités de l’industrie : simplifier les opérations et tirer parti des infrastructures existantes plutôt que de poursuivre des projets indépendants ambitieux, mais risqués.
