BYD remodèle rapidement les transports publics dans le monde entier grâce à sa technologie innovante de batterie cellule-châssis (CTC). Cette architecture, lancée pour la première fois en 2025 avec l’e-Bus Platform 3.0, intègre la batterie directement dans le châssis du véhicule, améliorant ainsi l’efficacité et simplifiant la conception.
Зміст
Expansion de la portée mondiale
Le déploiement de l’entreprise est déjà bien engagé :
– Budapest, Hongrie, a commencé à exploiter des bus électriques BYD avec CTC début 2026 dans le cadre d’une commande de 82 bus.
– L’Autorité des transports terrestres de Singapour (LTA) a attribué à BYD un contrat majeur en décembre 2025 pour la fourniture de 210 bus électriques, y compris des modèles à un et deux étages, dont la livraison est prévue d’ici fin 2026.
– BYD a livré plus de 5 000 bus électriques en Europe d’ici 2025, dont beaucoup équipés de batteries Blade intégrées.
Ces évolutions démontrent une tendance claire : les agences de transport en commun adoptent de plus en plus les modèles de véhicules électriques locaux plutôt que les autobus à moteur à combustion modernisés.
L’évolution de l’intégration des batteries
Le passage des conceptions de batteries conventionnelles aux conceptions de batteries intégrées a suivi un chemin distinct :
1. CTM (Conventionnel à Modulaire) : Rénovation de batteries dans un châssis existant.
2. CTP (Cell to Pack) : élimination des modules intermédiaires, augmentant ainsi l’espace utilisable de la batterie de 15 à 20 %.
3. CTC (Cell to Chassis) : Intégration complète de la batterie dans le cadre structurel du véhicule.
Cette progression ne consiste pas seulement à emballer plus d’énergie dans le même espace. Il s’agit de repenser fondamentalement la conception des véhicules pour un avenir électrique.
Gains de performances et simplification de la conception
L’autocar C11 de BYD illustre les avantages :
– Il offre environ 7 mètres cubes de volume de bagages.
– La construction unifiée de la batterie au sol réduit le nombre de pièces d’environ 370.
– L’architecture électrique de 1 000 volts améliore l’efficacité énergétique jusqu’à 18 % et étend l’autonomie par temps froid de 50 à 80 kilomètres par jour.
Les avantages à long terme de cette approche sont importants, mais la maintenance nécessitera des solutions spécialisées. BYD développe des composants de service modulaires et des zones remplaçables pour faciliter les réparations.
Quelle est la prochaine étape ?
Pour l’avenir, BYD et d’autres fabricants explorent :
– Concepts de châssis de skateboard pour encore plus de flexibilité.
– Technologie de batterie à semi-conducteurs pour augmenter encore la densité énergétique et la sécurité.
– Systèmes avancés de gestion de batterie pour une maintenance prédictive.
Le déploiement croissant des bus à batterie structurelle de BYD confirme que les conceptions intégrées deviennent la norme, et non l’exception, dans le transport électrique.
