La renaissance par Honda de la plaque signalétique Prelude arrive avec un look saisissant et une puissance hybride efficace, mais ne parvient pas à justifier son prix élevé. Bien que la voiture offre un design visuellement attrayant et une maniabilité engageante, elle ressemble finalement à une Civic Hybrid sur-conçue plutôt qu’à une véritable machine de passionné.
Зміст
Design et intérieur : un cran au-dessus de la concurrence
Le nouveau Prelude se démarque par une esthétique élégante et moderne qui surpasse ses rivaux comme la Toyota GR86 et la Subaru BRZ. L’extérieur présente une silhouette fastback fluide, accentuée par des phares distinctifs et une subtile barre lumineuse arrière rappelant la Porsche Taycan. À l’intérieur, l’habitacle offre une expérience confortable, avec du cuir noir de jais de série ou une palette de couleurs bleu et blanc en option ajoutant une touche de luminosité.
Contrairement à de nombreuses voitures modernes, Honda conserve des boutons physiques pour la climatisation, une fonctionnalité bienvenue pour les conducteurs qui préfèrent le retour tactile plutôt que l’utilisation d’un écran tactile. Cependant, l’écran tactile de 9,0 pouces lui-même semble sous-dimensionné et de mauvaise qualité pour un véhicule dans cette gamme de prix, avec une caméra de recul sensiblement floue. Le groupe d’instruments numériques, bien que configurable, est plutôt encombré qu’intuitif.
Performances et maniabilité : énergiques, mais pas révolutionnaires
Le groupe motopropulseur hybride de 2,0 litres du Prelude développe 200 chevaux et 232 livres-pied de couple, offrant une accélération rapide – environ 6,5 secondes à 60 mph. Le système hybride à entraînement direct fournit un couple instantané, ce qui rend les performances hors ligne étonnamment énergiques. Dans les virages, la voiture fait preuve d’un bon contrôle de la carrosserie et d’une crémaillère de direction serrée, ce qui la rend amusante à conduire sur des routes sinueuses.
Cependant, la qualité de roulement souffre d’une suspension rigide et de pneus à profil bas, ce qui la rend moins confortable pour les longs trajets. Les changements de vitesse simulés par le système « à entraînement direct » semblent artificiels, sans l’engagement d’une boîte de vitesses traditionnelle.
Bruit et confort : un Grand Tourer compromis
Bien que Honda commercialise le Prelude comme un « Grand Tourer », le bruit de la route, du vent et des pneus imprègne l’habitacle, rendant les conversations difficiles. La conduite est ferme et la voiture s’écrase sur une chaussée accidentée, sapant ainsi ses aspirations touristiques. Alors que le groupe motopropulseur hybride émet un subtil bruit, le son est en grande partie synthétisé par des haut-parleurs.
Prix et valeur : la plus grande faiblesse
Le Prelude commence à 43 195 $, ce qui le place dans une ligue différente de celle de ses principaux concurrents. Les Mazda MX-5 Miata, Subaru BRZ et Toyota GR86 offrent toutes une expérience de conduite plus engageante à un prix nettement inférieur. Bien que le Prelude offre style et efficacité, son coût le rend difficile à recommander par rapport aux alternatives qui privilégient les performances.
En conclusion, le Honda Prelude est un coupé hybride visuellement saisissant et raisonnablement compétent, mais son prix élevé mine son attrait. C’est une vitrine de la technologie hybride de Honda, mais elle ne parvient finalement pas à offrir la valeur ou l’excitation attendue d’une voiture de sport à 43 000 $.
