Horse Powertrain a dévoilé un nouveau système de groupe motopropulseur conçu pour combler le fossé entre les véhicules purement électriques (VE) et les hybrides, offrant potentiellement une voie rentable aux fabricants aux prises avec des transitions vers les véhicules électriques uniquement. Le « Future Hybrid Powertrain » de la société vise à convertir les plates-formes EV existantes en hybrides avec une réingénierie minimale.
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Le concept de base : moderniser les hybrides
L’idée de base est simple : remplacer un moteur d’entraînement électrique monté à l’avant par un groupe motopropulseur essence-électrique compact. Cette approche évite le processus coûteux de conception de plates-formes hybrides entièrement nouvelles à partir de zéro. Horse Powertrain propose deux variantes principales :
- Performances (740 mm de large) : Comprend deux moteurs électriques intégrés au moteur et à la transmission.
- Ultra-compact (largeur 650 mm) : Une version simplifiée avec un seul moteur électrique entre le moteur et la transmission.
Une variante à trois cylindres, réduisant encore la largeur de 70 mm, est également en cours de développement. Ces unités font partie de la famille X-Range, la catégorie plus large de Horse Powertrain pour l’intégration de technologies de combustion et hybrides dans les architectures EV existantes.
Caractéristiques techniques clés
Les deux variantes utilisent un moteur quatre cylindres de 1,5 litre associé à une transmission hybride et une suite complète d’électronique de puissance. Cela comprend un convertisseur DC/DC, un chargeur intégré et un booster de charge 800 V. Le groupe motopropulseur est conçu pour un montage transversal, garantissant la compatibilité avec les réglementations en matière de collision, et peut être adapté pour des configurations à traction avant ou à traction intégrale.
Les fabricants peuvent utiliser ce système pour créer des véhicules hybrides complets, des hybrides rechargeables ou des véhicules électriques à autonomie étendue. Il est important de noter que l’emballage est conçu pour réduire le porte-à-faux avant jusqu’à 150 mm par rapport aux groupes motopropulseurs hybrides conventionnels, minimisant ainsi les changements structurels. Les unités se montent sur des sous-châssis EV existants, réutilisant autant de pièces d’origine que possible pour rationaliser la production.
Considérations sur la flexibilité des carburants et les infrastructures
Les moteurs de Horse Powertrain sont conçus pour fonctionner avec divers carburants, notamment l’essence, l’éthanol E85, le méthanol M100 et les carburants synthétiques. Cette flexibilité pourrait être particulièrement précieuse dans les régions où les normes en matière de carburant sont diverses.
Cependant, un défi majeur demeure : la modernisation des véhicules électriques nécessite d’adapter les réservoirs de carburant. Horse Powertrain note que l’espace libéré en remplaçant les batteries EV plus grosses par des batteries HEV ou PHEV plus petites peut être utilisé pour le stockage du carburant. Les systèmes CVC existants peuvent être conservés, car l’unité hybride compacte permet leur intégration.
Ce que cela signifie
L’approche de Horse Powertrain pourrait fournir une solution indispensable aux constructeurs automobiles confrontés à la résistance des consommateurs aux véhicules électriques purs ou aux obstacles réglementaires. En proposant une option hybride facilement intégrée, les constructeurs peuvent conserver les plates-formes EV existantes tout en répondant aux normes d’émissions ou à la demande des consommateurs pour des groupes motopropulseurs flexibles.
Le déploiement commercial est attendu début 2026, avec des données plus détaillées sur les performances et la compatibilité émergeant à mesure que les tests progressent. Cette évolution pourrait remodeler la trajectoire à court terme de l’utilisation des plateformes de VE, retardant ainsi les transitions complètes vers les VE sur certains marchés.
