La dernière Audi RS5 Avant, tout en promettant une puissance hybride impressionnante et une technologie mise à jour, présente un inconvénient surprenant : espace de chargement réduit par rapport à son prédécesseur. Ce changement met en évidence un compromis courant dans les véhicules de performance modernes, alors que les constructeurs donnent la priorité à l’électrification tout en étant aux prises avec des contraintes d’espace.
La pénalité hybride
La nouvelle RS5 Avant est un hybride rechargeable offrant jusqu’à 54 miles d’autonomie électrique. Cependant, la batterie de 22 kWh, placée sous le plancher de chargement, réduit considérablement l’espace utilisable. Avec les sièges arrière relevés, le nouveau modèle n’offre que 12,7 pieds cubes de rangement. Il s’agit d’une diminution notable par rapport à la précédente RS4 Avant, qui contenait 17,5 pieds cubes.
Le véhicule lui-même a augmenté en termes de dimensions globales, étant plus long et plus large que l’ancien modèle, mais l’espace intérieur souffre en raison de l’emplacement de la batterie. Cela illustre un défi majeur des conceptions hybrides : intégrer des batteries de haute capacité sans sacrifier l’espace pour les passagers ou le chargement. La batterie du RS5, malgré une capacité brute de 25,9 kWh, n’offre que 22 kWh utilisables, soulignant encore davantage le compromis espace/énergie.
Comparaison avec d’autres modèles
La capacité de chargement de la RS5 Avant est encore plus petite que celle de la berline A3 (13,4 pieds cubes) et de l’A5 Avant standard (16,8 pieds cubes). Lorsque les sièges arrière sont rabattus, il fournit 46 pieds cubes, ce qui est encore moins que les 52,8 pieds cubes de l’ancienne RS4 Avant. Cela signifie que les acheteurs sont confrontés à une réduction réelle de l’utilité malgré la taille globale plus grande du véhicule.
Implications futures
La tendance à l’électrification devrait se poursuivre dans l’ensemble de la gamme performance d’Audi. Les rapports suggèrent que la RS6 Avant de nouvelle génération adoptera également un groupe motopropulseur hybride, potentiellement confronté à des compromis d’espace similaires.
L’électrification est une nécessité sur le marché actuel, mais les fabricants doivent soigneusement équilibrer les gains de performances avec la convivialité dans le monde réel.
Audi a conservé le moteur V6 dans la RS5, ce qui est une décision bienvenue pour les passionnés. Cependant, le design intérieur a évolué vers des écrans plus grands et moins de commandes physiques, reflétant les tendances du secteur. On ne sait pas encore si la RS5 sera disponible aux États-Unis, mais Audi n’a pas encore confirmé de date de sortie.
Conclusion : La nouvelle Audi RS5 Avant offre performances et technologie, mais sacrifie l’espace de chargement dans le processus. Ce compromis est le résultat direct de la transition vers les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, et les acheteurs doivent peser soigneusement leurs priorités.
