De Tomaso prend une décision audacieuse à l’encontre de la tendance à l’électrification, confirmant qu’un moteur V12 atmosphérique de 7,0 litres propulsera sa prochaine supercar P900. Ce n’est pas juste un autre moteur ; c’est un retour délibéré aux V12 sonores et à haut régime de la Formule 1 classique, conçus pour les passionnés de piste qui privilégient l’expérience brute à l’efficacité. La société s’est associée à ItalTecnica pour fournir ce groupe motopropulseur, qui donne la priorité au son et à la réactivité autant qu’à la puissance brute.
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Spécifications du moteur : un retour à la puissance analogique
Le V12 possède des spécifications impressionnantes. Il est configuré en V à 65 degrés, avec une lubrification par carter sec en huit étapes et des composants internes à haute résistance conçus pour des performances extrêmes. Les composants clés comprennent un carter en aluminium usiné, des bielles forgées et des pistons ultra-légers.
Le moteur utilise deux arbres à cames en tête par banc, quatre soupapes en titane par cylindre et une admission légère en fibre de carbone. Malgré sa cylindrée importante, le moteur pèse moins de 441 lb (200 kg), contribuant ainsi à l’agilité globale de la voiture.
Performances et transmission
Le moteur produit 888 ch (662 kW / 900 ch) à environ 9 500 tr/min, juste en dessous de sa ligne rouge de 10 200 tr/min. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Xtrac, garantissant un contrôle précis et direct pour la conduite sur piste. Cette configuration n’est pas destinée à la voie publique ; il est spécialement conçu pour les exigences d’un circuit.
Un changement de plan et un clin d’œil à l’héritage des courses
De Tomaso avait initialement prévu d’utiliser un V12 construit par Capricorne pour le P900, mais a changé de vitesse en raison de l’évolution du paysage automobile. L’entreprise a explicitement rejeté l’électrification, affirmant que son objectif était de créer un groupe motopropulseur avec « une véritable identité », reflétant l’expérience viscérale des moteurs emblématiques de F1 où le son n’était pas une réflexion secondaire, mais l’essence même de la marque.
“Nous voulions un moteur qui rappelle l’époque des V12 de Formule 1, où le bruit n’était pas un sous-produit, mais la signature déterminante d’une marque.”
Cette déclaration souligne l’engagement de De Tomaso en faveur d’une expérience de conduite distinctement analogique.
Futures mises à jour et production limitée
De Tomaso n’a pas annoncé de date de lancement ferme pour le P900, mais promet des améliorations visuelles et aérodynamiques plus tard cette année. La production est limitée à seulement 18 exemplaires, s’adressant à un marché de niche de passionnés qui apprécient la pureté d’un V12 à haut régime et un design axé sur la piste.
La renaissance de cette configuration moteur dans une supercar moderne est une déclaration délibérée contre la transition de l’industrie vers l’énergie électrique. Il représente une adhésion provocante au passé, offrant aux conducteurs une expérience qui donne la priorité au frisson brut et non filtré de la combustion interne.
