La dernière offre entièrement électrique de Toyota, le C-HR+, représente une amélioration notable par rapport aux efforts précédents de la marque en matière de véhicules électriques. Contrairement à son prédécesseur, le bZ4X, qui a été critiqué pour son prix et son efficacité, le C-HR+ offre des performances améliorées, une autonomie accrue et une position plus compétitive sur le marché des véhicules électriques en évolution rapide.
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Au-delà d’une simple mise à niveau : la plateforme C-HR+
Le C-HR+ n’est pas simplement un multisegment hybride doté d’un groupe motopropulseur électrique. Il est construit sur la même plate-forme EV de deuxième génération que le bZ4X, mais comporte des améliorations clés. Toyota a augmenté les options de batterie pour inclure à la fois une unité de 57,7 kWh et une unité plus grande de 77 kWh, répondant ainsi à un problème majeur des modèles précédents.
Les gains d’efficacité sont cruciaux : L’évolution vers une meilleure efficacité ne concerne pas seulement les batteries plus grosses. Toyota a repensé le groupe motopropulseur électrique et inclus une pompe à chaleur de série, contribuant ainsi à une augmentation substantielle de l’autonomie. La plus grande batterie atteint une distance maximale indiquée de 376 miles avec des roues de 18 pouces, soit une amélioration d’environ 10 miles par rapport au pack comparable du bZ4X.
Design et espace : équilibrer forme et fonction
Le C-HR+ conserve la partie avant « tête de marteau » et le profil de type coupé du C-HR standard, mais avec des distinctions subtiles. Tout en conservant l’esthétique générale, Toyota a opté pour des poignées de porte traditionnelles à l’avant (contrairement à celles encastrées sur l’hybride) et a rentré les poignées arrière dans les montants C, faisant écho au design des modèles C-HR précédents.
La forme aérodynamique de la voiture, avec un coefficient de traînée de 0,26 Cd, privilégie l’efficacité sans sacrifier l’espace pour les passagers. Cependant, le confort des passagers arrière reste une préoccupation, avec un plancher élevé et des assises de siège basses créant une position assise inconfortable.
Expérience de conduite : sportive et réactive
Le C-HR+ offre une expérience de conduite réactive, grâce à son moteur électrique de 218 ch et son couple instantané de 269 Nm. La direction est précise, le poids augmentant à des vitesses plus élevées, et la batterie à faible charge contribue à une maniabilité stable dans les virages. Même si la conduite est légèrement ferme, elle n’est pas inconfortable.
Efficacité réelle : Dans des conditions printanières, une batterie de 77 kWh entièrement chargée (72 kWh utilisables) a donné une autonomie de 320 miles. Un essai routier de 45 milles, mêlant routes urbaines, de campagne et d’autoroute, a abouti à une consommation de 4,2 milles par kWh, ce qui correspond à celui des concurrents de la catégorie des SUV électriques compacts. Cela se traduit par une portée réelle d’environ 302 milles.
Chargement et spécifications clés
Le C-HR+ prend en charge la charge rapide CC jusqu’à 150 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en 28 minutes environ. Le modèle est disponible dès maintenant, avec la version Design 77 kWh au prix de 36 995 £. Les spécifications clés incluent :
- Prix : 36 995 £ (conception 77 kWh)
- Batterie : 77 kWh (72 kWh utilisables)
- Puissance/Couple : 218 ch / 269 Nm
- 0-62 mph : 7,3 secondes
- Vitesse maximale : 99 mph
- Autonomie : 376 milles
- Charge maximale : 150 kW
Le Toyota C-HR+ répond à bon nombre des critiques formulées contre le bZ4X, offrant une option EV convaincante avec une efficacité et des performances améliorées. Même si l’espace pour les passagers arrière reste une limitation, le C-HR+ marque une avancée significative pour Toyota dans le segment des véhicules électriques.
