Les marques automobiles chinoises, dont JAC et GWM, recrutent activement d’anciens ingénieurs châssis Holden pour affiner la conception de leurs véhicules en fonction des exigences uniques des routes australiennes. Cette tendance met en évidence un engagement croissant en faveur de la localisation, alors que ces entreprises cherchent à rivaliser efficacement avec des acteurs établis comme Ford, qui conserve toujours ses capacités internes de conception et d’ingénierie en Australie.
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Les efforts de localisation prennent de l’ampleur
Plus tôt cette année, GWM a fait appel à Rob Trubiani, un ancien expert en dynamique Holden, pour diriger le réglage du châssis sur le terrain d’essai de Lang Lang, autrefois propriété de General Motors. Le programme a débuté avec le Haval H6 (un concurrent du RAV4) et s’est étendu à d’autres modèles comme le Cannon Alpha à double cabine. Aujourd’hui, JAC s’est associé à Multimatic, une société d’ingénierie internationale, et à son directeur technique, Michael Barber, qui a auparavant passé plus de deux décennies chez Holden, pour développer un ensemble de conduite et de maniabilité localisé pour leur prochain Hunter.
The Hunter : un concurrent hybride rechargeable
Prévu pour un lancement mi-2026, le JAC Hunter concurrencera directement les véhicules hybrides rechargeables tels que le BYD Shark 6 et le GWM Cannon Alpha PHEV, ainsi que le Ford Ranger PHEV. Le développement du Hunter s’appuie sur la vaste expérience de M. Barber avec des véhicules comme le Commodore, la Cadillac ATS et la Chevrolet Volt, garantissant qu’il répond aux attentes des conducteurs australiens.
Avis d’experts
Le rôle de M. Barber chez Multimatic consiste à optimiser la suspension du Hunter pour les scénarios de charge utile, les performances sur route et hors route, la précision de la direction et le confort de conduite. Selon Ahmed Mahmoud, directeur général de JAC Motors Australie, « les routes australiennes exigent une expertise technique spécifique, et Michael Barber a passé sa carrière à maîtriser exactement cela ».
Au-delà de l’Australie : impact mondial
Le programme de réglage du châssis ne se concentre pas uniquement sur le marché australien. Hongjian Jiang, directeur technique de JAC Motors Australie, note que l’expertise acquise pourrait également influencer le réglage de la suspension des modèles Hunter vendus en Chine et sur d’autres marchés internationaux. Cela suggère une stratégie plus large visant à améliorer les performances des véhicules dans plusieurs régions.
Spécifications clés
Le Hunter PHEV affiche des puissances impressionnantes, avec une puissance combinée de 385 kW et 1 000 Nm, dépassant le Ranger PHEV (207 kW/697 Nm) et le Shark 6 (321 kW/650 Nm). Sa batterie LFP de 31,2 kWh permet une autonomie électrique de « plus de 100 km », bien que le cycle de test spécifique ne soit pas encore spécifié. Il offre également une capacité véhicule-charge de 3,3 kW pour alimenter des équipements externes.
Garantie et assistance
JAC soutient le Hunter PHEV avec une garantie de sept ans avec kilométrage illimité, une assistance routière 24h/24 et 7j/7, un service d’entretien à prix plafonné et un programme de prêt de véhicule. Les prix et les spécifications finales sont toujours en attente, mais la société encourage les acheteurs potentiels à manifester leur intérêt auprès des concessionnaires JAC.
La tendance croissante des constructeurs automobiles chinois à investir dans une expertise en ingénierie localisée signale une évolution vers des véhicules plus compétitifs et spécifiques au marché. Cette approche pourrait remodeler le paysage automobile australien, car ces marques visent à proposer des produits adaptés aux conditions de conduite uniques du pays.
