Un rappel de sécurité à l’échelle nationale a été émis pour 146 camionnettes Ford F-150 Lightning à conduite à droite converties par la société australienne AUSEV. Le problème est centré sur un problème de surchauffe potentiel dans le port du système de charge combiné (CCS2) pendant la charge rapide CC, qui pourrait provoquer des brûlures ou des blessures graves s’il est touché immédiatement après utilisation. Il est conseillé aux propriétaires d’éviter la recharge rapide en courant continu et d’utiliser plutôt la recharge en courant alternatif.
Le rappel est compliqué par la récente faillite de l’AUSEV et sa mise sous séquestre. L’entreprise, qui importait et convertissait des Ford F-150 Lightning électriques fabriqués aux États-Unis pour le marché australien, a aujourd’hui disparu, laissant les propriétaires de véhicules sans voie claire de réparation. Le site Web de l’AUSEV est hors ligne, les demandes par courrier électronique rebondissent et les appels téléphoniques sont directement dirigés vers la messagerie vocale.
L’avis de rappel original indique que les propriétaires auraient dû être contactés pour des réparations gratuites chez un concessionnaire AUSEV, mais avec la dissolution de l’entreprise, cela est désormais impossible.
La société mère d’AUSEV, BossCap, a confirmé sa mise sous séquestre le 17 mars 2026, citant la décision de Ford d’arrêter la production du F-150 Lightning électrique en décembre 2025. Cette décision, selon BossCap, « a considérablement perturbé le pipeline de l’entreprise » après qu’AUSEV ait déjà arrêté de convertir des véhicules à combustion en 2024.
La situation met en évidence une lacune sur le marché australien : alors que Ford et Ram proposent une remise à neuf de la conduite à droite soutenue par l’usine pour les camionnettes à combustion, aucun processus officiel de ce type n’existe pour les modèles électriques comme le Lightning. Cela créait auparavant une opportunité pour des entreprises comme l’AUSEV, mais le marché reste limité. Actuellement, les plus grands véhicules électriques disponibles en Australie sont le LDV eT60 et le KGM Musso EV.
L’efficacité du rappel dépend désormais de la question de savoir si une autre entité interviendra pour remplir les obligations de réparation ou si les propriétaires se retrouveront avec des véhicules potentiellement dangereux.
Les numéros d’identification du véhicule (VIN) concernés sont disponibles pour examen, tout comme l’avis de rappel complet. L’échec d’AUSEV souligne les risques liés au recours à des conversions tierces, en particulier dans un paysage automobile en évolution rapide où les décisions des constructeurs peuvent rapidement rendre ces activités non viables.
