Ford élargit sa gamme de véhicules utilitaires électriques avec l’introduction du Transit City, une nouvelle fourgonnette entièrement électrique positionnée comme une alternative économique aux modèles existants. Ce lancement est important car il répond directement à la demande croissante de fourgonnettes électriques abordables en Europe, où les entreprises cherchent de plus en plus à électrifier leur flotte tout en restant soucieuses des coûts.
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Transit City : combler une lacune du marché
Le Transit City rejoint la famille Transit établie de Ford – comprenant les Transit pleine grandeur, Transit Custom, Transit Connect et Transit Courier – mais se taille sa propre niche en étant exclusivement électrique. Contrairement aux autres variantes du Transit, qui offrent des options de moteur à combustion, le City est spécialement conçu pour un fonctionnement zéro émission.
La production aura lieu dans le cadre d’une coentreprise entre Ford et le constructeur automobile chinois JMC à Nanchang. Le Transit City est basé sur le JMC Touring EV, mais présente des panneaux de carrosserie, des phares et des feux arrière distinctifs pour s’aligner sur le langage de conception Transit plus large de Ford.
Spécifications et performances clés
Le Transit City est propulsé par un moteur électrique de 110 kW entraînant les roues avant, associé à une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 56 kWh. Ford souligne la durabilité de la chimie LFP, notant sa résistance à la dégradation, même en cas de charge rapide CC fréquente. Le fourgon prend en charge la recharge jusqu’à 87 kW et devrait atteindre une autonomie WLTP d’environ 254 km.
Ce positionnement est délibéré : les spécifications du Transit City sont volontairement moins puissantes que celles du E-Transit Custom, qui dispose d’un moteur de 160 kW et d’une batterie de 64 kWh avec une autonomie supérieure à 300 km. Ce compromis permet un prix nettement inférieur.
Styles de carrosserie et capacité
Le Transit City sera disponible en trois configurations :
- L1H1 (empattement court, hauteur régulière)
- L2H2 (empattement moyen, toit haut)
- Châssis cabine
La capacité de charge utile maximale est de 1 275 kg, tandis que la variante L2H2 offre plus de 3,0 m de longueur de chargement et un volume de chargement de 8 500 L.
Prix et disponibilité
L’aspect le plus convaincant du Transit City est peut-être son prix anticipé. Des sources suggèrent un prix de départ inférieur à 30 000 £ (environ 57 700 A$), ce qui serait inférieur à la fois au E-Transit Custom existant (à partir de 43 630 £ ou 84 000 A$) et même aux modèles Transit Custom à moteur diesel (à partir de 33 750 £ ou 65 000 A$).
Les livraisons au Royaume-Uni devraient commencer vers la fin de l’année.
L’introduction du Transit City marque une démarche stratégique de Ford visant à démocratiser l’accès aux véhicules utilitaires électriques, les rendant viables pour un plus large éventail d’entreprises. En tirant parti d’un partenariat de fabrication chinois et en donnant la priorité à l’abordabilité plutôt qu’à l’autonomie et aux performances haut de gamme, Ford se positionne pour conquérir une part importante du marché en pleine croissance des fourgonnettes électriques.
