Ford a une fois de plus affirmé sa domination sur le marché américain de la haute performance. La nouvelle Mustang GTD Competition a réalisé un temps au tour fulgurant de 6:40.835 sur la Nordschleife du Nürburgring, réinitialisant ainsi les références en matière de performance américaine.
Ce dernier exploit fait plus que simplement établir un nouveau record ; il représente un énorme pas en avant en matière d’ingénierie, réduisant de plus de 11 secondes le temps précédent de la Mustang GTD et devançant sa principale rivale, la Chevrolet Corvette ZR1X, de plus de huit secondes.
Une hiérarchie changeante de la vitesse
La rivalité entre Ford et Chevrolet a atteint son paroxysme sur « l’Enfer Vert ». Plus tôt ce mois-ci, Ford a remporté le titre de voiture américaine la plus rapide après que sa GT Mk IV ait affiché un temps compétitif. À cette époque, Chevrolet détenait une mince avance avec la Corvette ZR1X, qui a bouclé le circuit de 12,9 milles en 6 : 49,275.
Cependant, l’introduction du Concours GTD a complètement modifié le paysage. En réalisant un temps de 6:40.835, Ford a non seulement dépassé Chevrolet, mais s’est également installée sur le territoire des supercars d’élite européennes.
Remarque sur la classification : Étant donné que la compétition GTD s’est déroulée dans une classe prototype/pré-production, elle se situe dans une catégorie unique du classement officiel du Nürburgring, aux côtés d’autres machines spécialisées comme la Porsche 911 GT2 RS de spécification Manthey.
Ingénierie de l’avantage « concurrence »
Bien que Ford n’ait pas publié de détails techniques complets, l’augmentation des performances suggère une refonte complète de la plate-forme GTD standard. Pour parvenir à une réduction aussi drastique du temps au tour, Ford s’est concentré sur trois piliers essentiels : la puissance, le poids et l’aérodynamisme.
1. Groupe motopropulseur amélioré
Le cœur de la bête est un V8 suralimenté de 5,2 litres. Alors que le GTD standard produit 815 ch, la spécification Competition comprend un logiciel réajusté et un matériel mis à niveau conçu pour pousser ce chiffre encore plus haut, maximisant chaque once de couple.
2. Réduction de poids agressive
Pour améliorer le rapport puissance/poids, Ford a mis en place un « régime strict » pour la Mustang :
– Roues en magnésium pour réduire la masse non suspendue.
– Amortisseurs de suspension plus légers pour une meilleure réponse en termes de maniabilité.
– Nouveaux sièges de course pour réduire le poids intérieur inutile.
3. Aérodynamique et adhérence avancées
La capacité de la voiture à prendre des virages à grande vitesse a été renforcée par des composants aérodynamiques spécialisés et une adhérence mécanique accrue :
– Aérodynamique améliorée : La voiture est dotée de nouveaux plans de plongée avant, d’un aileron arrière modifié et de disques aérodynamiques en fibre de carbone sur les roues arrière pour gérer le flux d’air.
– Traction accrue : La voiture est équipée de pneus spécialisés à haute adhérence conçus spécifiquement pour gérer les forces latérales extrêmes de la Nordschleife.
Ce que cela signifie pour les passionnés
La compétition Mustang GTD n’est pas seulement une expérience en laboratoire ; c’est un précurseur d’un modèle de production très exclusif. Ford a confirmé qu’une édition spéciale limitée et légale pour la route sera mise à la disposition des clients à l’avenir.
Pour ceux qui cherchent à se joindre à la famille GTD, la fenêtre des candidatures nord-américaines s’est officiellement rouverte, signalant l’intention de Ford de déplacer ces machines hautes performances de la piste à la route.
Conclusion : En combinant une réduction de poids agressive avec d’importantes améliorations aérodynamiques et de puissance, Ford a réussi à pousser la plate-forme Mustang vers un nouveau niveau de performance, laissant ses concurrents américains avoir du mal à suivre le rythme.
