La prochaine BMW Série 1 n’est pas qu’une voiture. Ce sont deux véhicules différents partageant un badge. Arrivée en 2028.
La plupart des marques essaient de vous imposer une vision. BMW ne s’en souciera pas. La nouvelle berline se divise en deux. Une version conserve le moteur thermique. L’autre passe au tout électrique. Ils portent les mêmes vêtements, bien sûr. Les éléments de conception des i3 et iX2 se répercuteront sur la ferronnerie. Le designer Oliver Heilmer fait allusion à une calandre et à des traitements de surface uniques. Peut-être qu’une option à trois portes fera son retour. Si vous passez à l’électrique, bien sûr.
A l’intérieur, la familiarité règne. Vous obtiendrez le Panoramic iDriver. Cela signifie le grand écran couvrant le tableau de bord, le nouveau volant et la disposition technologique habituelle. C’est suffisamment familier pour ne pas aliéner les gens qui achètent une toute nouvelle plateforme.
Autocar rapporte 200 001 ventes l’année dernière. Ce nombre compte.
La Série 1 est un pilier principal.
Alors, comment conduisent-ils ? Complètement différemment.
Les modèles ICE restent à traction avant. Ils utilisent la plateforme vieillissante UKL2. Même architecture que le modèle actuel. Attendez-vous à ce que les moteurs de 1,5 litre et 2,0 litres soient conservés. Une version hybride rechargeable est également à venir. Il pourrait associer ce bloc de 2,0 litres à une batterie vous offrant une autonomie électrique d’environ 60 miles. Pas énorme. Mais c’est là.
La version électrique ? Biais de la roue arrière. Il repose sur la nouvelle architecture Gen6. C’est important car cela change le comportement de la voiture dans un virage. Il ne s’agit plus de faire glisser les pneus avant dans la neige.
Les rumeurs suggèrent qu’il imitera l’i3 d’entrée de gamme. Cela signifie un seul moteur à l’arrière développant 316 chevaux et 369 lb-pi de couple. Faire le ménage. Simple. On parle également d’une variante M. Deux moteurs. Transmission intégrale. 463 ch. Cela semble rapide.
Mais voici le piège.
La batterie ne sera pas massive. Le coût et l’espace sont des problèmes. Vous n’obtenez pas une voiture d’une autonomie de 700 milles. Vous obtenez quelque chose de emballé pour le marché des compacts haut de gamme. Les rivaux incluent l’Audi A2 e-tron et la Mercedes Classe A EQ.
“Le véhicule électrique roulera sur une plateforme différente.”
Un nom de voiture. Deux châssis. Deux philosophies de conduite. On aura l’impression qu’une BMW traditionnelle a enfin évolué. L’autre ressemble à une BMW traditionnelle coincée dans ses habitudes. Derrière lequel voudriez-vous vous asseoir ?
