Le Prélude est de retour.
Vraiment de retour. Il est revenu en Australie le 2 mai de l’année… eh bien, l’article dit 2026, alors supposons que c’est la date avec laquelle nous travaillons. Deux décennies passées, maintenant soudain ici.
Mais une voiture de sport hybride de base ne suffit pas à tout le monde. Honda Australie étudie la possibilité d’ajouter des pièces de performance Mugen. Les officiels. Provenant directement des revendeurs locaux. Ce serait la première fois que cela se produirait pour le nouveau modèle.
Rob Thorp, le directeur de Honda Australie, l’a dit sans détour.
Nous étudions différentes manières d’ajouter des couches au Prélude.
Couches. Pas seulement peindre des couleurs. Matériel.
Au Japon, Mugen a déjà installé un kit sur la voiture. Splitters avant, spoilers arrière, jupes latérales en fibre de carbone. Un système d’échappement approprié également. Il semble plus rapide même lorsqu’il reste immobile.
Pourquoi en parler maintenant ? Peut-être parce que Mugen vient de nommer Garage IMMI comme distributeur australien. Un véritable accord. Une première depuis de nombreuses années.
Thorp a qualifié la relation avec Mugen d'”intéressante”. Il a admis qu’ils ne s’y étaient pas penchés au niveau local. Encore. Mais ils travaillent sur des choses. Travaille toujours.
Mugen, ou M-TEC comme ils le négocient actuellement, n’est pas vraiment une nouvelle nouvelle. Hirotoshi Honda l’a fondée en 1973. Oui, ce fils de Honda. Ils ont construit des moteurs de F1. Ils règlent les voitures de route. Ils connaissent bien un S2000 ou la NSX originale. Le catalogue est profond. Il comprend l’actuelle Civic Type R. Il couvre des décennies d’ingénierie Honda.
Vous pouvez affirmer qu’il est logique que le tuner d’usine vende des pièces par l’intermédiaire du revendeur d’usine. Ou vous pouvez vous demander si Nissan vient juste d’apparaître.
Nissan ouvrira un Nismo Performance Centre local à Melbourne plus tard cette année. Le premier hors du Japon. Ils vendront des pièces pour le Z. Des pièces pour la R32 GT-R. Les légendes.
Toyota ne dort pas non plus. Ils envisagent des salles d’exposition GR autonomes. Pour le GR86. Peut-être le MR2. Peut-être la Celica.
Chaque géant japonais construit un sanctuaire pour sa division performance. Pourquoi Honda n’en aurait-il pas un aussi ?
Cela semble inévitable. L’infrastructure est là. L’appétit est là. Mugen a l’histoire. Honda a la voiture.
Est-ce que ça arrivera demain ? Non.
Cela changera-t-il la façon dont les gens conduisent leurs Predules ? Probablement.
