Jeep construit trois nouveaux SUV.
L’un cible le segment B, l’autre remplace le Renegade, et le troisième ? C’est une arnaque moins chère du Land Rover Defender. D’ici 2030, la gamme européenne comptera cinq modèles, aux côtés de l’Avenger et du Compass. Le calcul est simple. La marque américaine de 4×4 s’appuie sur le plan de croissance massif de Stellantis, ce qui signifie que ces voitures doivent se vendre. Beaucoup. Aucune voiture halo autorisée, uniquement les vendeurs en gros.
Mais voici la vérité inconfortable qui se cache derrière cette explosion de modèles.
Jeep a retiré le Wagoneer S et le Recon de la gamme britannique.
Je n’ai même jamais frappé les concessionnaires. Ils sont un poids mort en Europe.
Ensuite, il y a le Wrangler, le cœur spirituel de la marque. Parti aussi. Les réglementations sur les émissions l’ont tué en Europe et les normes de sécurité ont scellé le cercueil au Royaume-Uni. Jeep affirme qu’ils survivront grâce au volume plutôt qu’à l’iconographie, en intégrant l’image américaine dans des voitures qui tiennent réellement dans un garage ici.
Construit sur un squelette partagé
Le jeu le plus agressif est le SUV compact du segment B. Il atterrira en 2028. Peut-être en 2029.
Il repose sur l’architecture STLA One. C’est le nouveau plancher sophistiqué du reste de Stellantis, les mêmes os sous les Peugeot et les Fiat. Les avantages incluent la flexibilité. Hybride. Plugin. Entièrement électrique. Tous disponibles.
“Nous disposons de technologies très puissantes. Cerveau STLA. Cockpit intelligent STLA. Pilotage électrique.”
C’est ce que nous raconte Fabio Catone, le patron de Jeep Europe. Cela ressemble à tous les autres communiqués de presse.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi vous achèteriez ceci au lieu d’une marque cousine, Catone a pivoté. L’échelle simplifie les choses, a-t-il admis. Mais Jeep ajoute des « investissements spécifiques » là où cela compte. Matériaux spéciaux. Angles de protection à 360 degrés. Et surtout ? 4×4 sur chaque modèle. Même ce petit.
Il se place au-dessus de l’Avenger.
Il vise les VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juek EV et Skoda Elroq.
Jeep veut offrir plus de prouesses hors route que n’importe lequel de ses rivaux peut rêver, mais les éléments de conception sont de pures Jeep classiques. Wrappers sur les pare-chocs. Plastique noir moche là où il doit être résistant. Grosses roues. Options de peinture brillante. La calandre à sept fentes qui dit Je conduis depuis longtemps.
Regardez les images. Porte-à-faux courts. Angles d’approche et de départ élevés.
Il est suffisamment robuste pour vous ramener à la maison, suffisamment doux pour aller à l’école. La plupart des acheteurs de ce segment veulent du chic urbain, pas des pneus boue, mais Jeep insiste quand même sur les capacités.
Pouvoir?
Les variantes électriques ont besoin d’une autonomie de 260 miles pour avoir de l’importance. Cela signifie une batterie de 40 à 50 kWh. Rien n’a encore été dit sur les hybrides, mais le nouveau moteur trois cylindres de 1,2 litre de la boîte à outils Stellantis sera probablement de série. Cela commence dans les Peugeot non hybrides mais se propagera comme un virus à travers le groupe, alimentant probablement les hybrides Jeep avec différents degrés d’assistance électrique.
Transmission intégrale ?
Attendez-vous au système intelligent 4xe où un moteur électrique gère l’essieu arrière. Peut-être des BEV à double moteur. Le prix devrait commencer à moins de 30 000 £. Bon marché. Nécessaire.
Les fantômes de l’Amérique
Pourquoi pas le Wagoneer S ?
Stellantis a changé d’avis. Les modèles de conception américaine ont calé avant d’arriver. Des conditions de marché difficiles ? Peut être. Une réglementation européenne ? Probable. Ou peut-être que les concurrents européens ont simplement construit de meilleures batteries.
Le Wagoneer S était censé combattre le BMW iX3 ou le Volvo EX90. Mais le modèle américain promettait une autonomie de plus de 300 milles.
Cinq cents est la nouvelle norme. Cela semble obsolète avant de commencer.
Le Recon était différent.
Difficile. Capable. Plus proche dans l’esprit du défunt Wrangler. Mais les volumes de ventes prévus étaient minimes. Les chiffres ne concordaient pas. Vous ne pouvez pas soutenir une marque uniquement grâce à la passion lorsque la société mère exige de la croissance.
Jeep s’est éloigné de ces importations. Ils parient sur des modèles de construction européenne, construits selon les règles de l’euro, avec une pincée de robustesse américaine intégrée à l’ingénierie plutôt qu’importée outre-Atlantique.
C’est une valeur sûre.
Une solution intelligente, sans doute.
Le Puma a-t-il déjà l’air inquiet ?
Probablement pas.
Mais Jeep est de retour dans le jeu.
Petit. Bon marché. Quatre roues motrices. Et d’une manière ou d’une autre, il doit toujours donner l’impression qu’il appartient au bord d’une falaise, même s’il est conçu pour la voie de banlieue.
