Cela ressemble à un véhicule de série, mais c’est techniquement un concept. C’est l’ambiance qui ressort du CES 2018 de la startup chinoise Byton. Ils ont dévoilé un SUV électrique prêt à rouler, avec l’intention d’arriver dans les showrooms européens en 2020 à un prix de départ d’environ 45 000 $ (environ 37 500 €). Pour cet argent, vous n’achetez pas seulement du métal et du caoutchouc. Vous achetez un serveur roulant.
La spécification principale est l’autonomie Byton M-Byte. La capacité de conduite autonome de niveau 3 est standard au lancement. Byton affirme qu’une mise à jour logicielle portera ce niveau au niveau 4 plus tard en 2020. Mais le matériel est déjà là. Trois caméras montées sur les montants B gèrent la reconnaissance faciale. Vous vous approchez, la voiture vous voit, déverrouille les portes et ajuste le siège et les rétroviseurs à votre profil avant même que vous touchiez la poignée. C’est personnalisé. C’est immédiat.
Le tableau de bord qui définit la technologie de cabine
Entrez et la première chose qui vous frappe est l’écran. Il s’étend sur 1,25 mètre sur le tableau de bord. C’est énorme. Ce n’est pas seulement un système d’infodivertissement ; c’est l’interface pour tout. Vous disposez d’écrans individuels intégrés dans le volant pour les données de conduite critiques et d’écrans à l’arrière des sièges avant pour les passagers arrière. L’ensemble de la cabine fonctionne grâce à la connectivité 5G. Cela signifie un streaming à faible latence et des données en temps réel pour toutes les personnes à bord.
La commande vocale est gérée par Alexa d’Amazon. Vous pouvez demander votre chemin. Vous pouvez ajouter des articles à votre liste d’épicerie. La voiture écoute. Il répond. Il s’intègre parfaitement à votre vie numérique, transformant le véhicule en une extension de votre smartphone.
Performances de la batterie et réalités de l’autonomie
Byton propose deux batteries pour le M-Byte. Vous pouvez choisir entre une unité de 71 kWh ou une option plus grande de 95 kWh. Le plus petit pack promet 400 kilomètres d’autonomie. Le grand s’étend sur 500 kilomètres. Les deux prennent en charge la charge rapide. La fiche technique indique que vous pouvez reconstituer 80 % de la capacité de la batterie en seulement 30 minutes. C’est compétitif. C’est assez rapide pour rendre les déplacements routiers viables sans planifier toutes les heures autour d’une prise de chargeur.
Le concurrent chinois
Pourquoi devriez-vous vous soucier d’une startup avec un concept car ? Parce que Byton ne part pas de zéro. Ils ont levé 200 millions de dollars (160 millions d’euros). Plus important encore, ils ont débauché des talents. Les ingénieurs ont quitté Apple, BMW, Google et Tesla pour rejoindre Byton. Ils bénéficient du soutien industriel des fabricants chinois qui se positionnent pour dominer le secteur des véhicules électriques.
S’ils tiennent ces promesses, le Byton M-Byte devient une menace sérieuse. Il cible directement Tesla. Il défie les marques de luxe européennes établies. Les spécifications sont agressives. Le prix est agressif. La question est de savoir si l’exécution correspond au battage médiatique. L’industrie regarde.
