Volkswagen tidak membuang waktu.
Saat batch pertama kendaraan listrik ID.3 hadir di banyak dealer, perusahaan tersebut sudah meluncurkan babak berikutnya dari jajaran produk serba listriknya. ID.4 secara resmi ada di sini. Kami telah membahas SUV ini sebelumnya, tetapi sekarang detailnya sudah terkunci. Spesifikasinya. Harga. Jendela rilis.
Itu tiba di ruang pamer musim semi mendatang.
Зміст
Desain dan Kepraktisan SUV Kompak
Gayanya agresif. Lihat tudung itu. Itu menukik tajam ke arah lampu depan. Garis atapnya rendah. Kelihatannya atletis. Anda pernah melihatnya sebelumnya, tetapi melihatnya dalam bahan logam membuat kesan sportynya nyata.
Berikut adalah data keras tentang ukuran.
ID.4 berukuran panjang 4,58 meter. Lebarnya 1,85 meter. Tingginya 1,61 meter. Jarak sumbu rodanya membentang hingga 2,77 meter.
Angka-angka itu penting. Mereka menandakan kabin yang lapang.
Penyimpanan adalah tempat crossover ini bersinar. Bagasinya menawarkan ruang kargo 543 liter. Lipat kursi belakang ke bawah, dan Anda membuka 1.575 liter. Ini adalah kegunaan serius untuk SUV listrik kompak.
Mengapa Ini Penting Sekarang
ID.3 membuktikan konsep tersebut. ID.4 meningkatkannya.
Volkswagen tahu pembeli menginginkan SUV. Mereka juga menuntut jangkauan dan kepraktisan. Model ini menjembatani kesenjangan tersebut.
Detail harga dikunci di samping spesifikasi. Tidak ada perkiraan yang kabur. Hanya angka konkrit untuk pasar.
Siapa yang butuh kendaraan EV besar jika Anda bisa memilikinya?
ID.4 menargetkan jantung pasar EV arus utama. Ini bukan produk khusus. Ini untuk semua orang yang menginginkan listrik tanpa kompromi.
Musim semi akan datang. Bersiap.
Yayasan Platform MEB
ID.4 tidak dibuat dari awal. Kendaraan ini menggunakan platform MEB Volkswagen, tulang punggung listrik modular yang digunakan bersama di seluruh armada grup. Pikirkan Skoda Enyaq iV, Audi Q4 e-tron, Cupra Lahir. Mereka semua berbicara dalam bahasa yang sama. Ini adalah arsitektur yang terbukti. ID.3 menggunakannya terlebih dahulu. Kini versi SUV menyusul.
Edisi Peluncuran: Maks. ke-1 dan ke-1
Volkswagen tidak mau terjun ke dalam air. Ini melompat dengan keras. ID.4 diluncurkan dengan trim edisi khusus “1”. Ada dua rasa di sini. Standar 1. Maks 1. Keduanya berbagi hati yang sama.
Di bawah poros belakang terdapat motor sinkron magnet permanen 150 kW. Itu berarti 204 tenaga kuda. Output torsinya mantap di angka 310 Nm. Ini hanya penggerak roda belakang. Untuk saat ini.
Angka kinerjanya cukup terhormat. Tidak melepuh. Volkswagen mengklaim 0-100 km/jam dalam 8,3 detik. Kecepatan tertinggi? Dibatasi secara elektronik hingga 160 km/jam. Itu cukup untuk menjelajah jalan raya. Bukan untuk drag strip.
Pengisian Cepat 125kW
Kecepatan pengisian daya penting. ID.4 mendukung pengisian cepat DC hingga 125 kW. Anda dapat menambah jangkauan hingga 290 km dalam waktu sekitar 30 menit di stasiun yang kompatibel. Itu bukan yang tercepat di kelasnya. Tesla Model Y dapat menyerap lebih banyak tenaga. Tapi 125 kW praktis. Ia bekerja dengan sebagian besar jaringan publik.
Jangkauan dan Pengisian Daya: Mengalahkan Skoda Enyaq
Baterai 77 kWh bukan sekadar angka di lembar spesifikasi. Ini memberikan jangkauan dunia nyata yang mencapai 520 km. Jaraknya sepuluh kilometer lebih jauh dari Skoda Enyaq iV. Volkswagen bertaruh pada efisiensi di sini. Strategi ini berhasil sampai Anda menemui hambatan fisika.
Kecepatan pengisian daya lebih penting daripada yang disadari sebagian besar pembeli. VW ID.4 menerima hingga 125 kW pada pengisi daya cepat. Perhitungannya sederhana. Anda dapat memulihkan jangkauan 320 km hanya dalam 30 menit. Itu cukup cepat untuk minum kopi dan melakukan peregangan. Ini menghilangkan rasa cemas saat melakukan perjalanan jauh.
Teknologi Interior dan Strategi Penetapan Harga
Masuklah ke dalam dan tata letaknya terasa familier. Ini mencerminkan ID.3 dengan cermat. Konsol tengah menampung sistem infotainment. Anda mendapatkan pilihan antara layar sentuh 10 inci di ID.4 1st atau layar 12 inci yang lebih besar di ID.4 1st Max.
Tampilan head-up tetap menjadi fitur yang menonjol. Jika Anda terkesan dengan ID.3 yang lebih kecil, itu tidak akan berubah. Ini memproyeksikan data kecepatan dan navigasi langsung ke pandangan Anda. Anda tidak perlu melihat ke bawah untuk memeriksa kecepatan Anda. Itu mengurangi gangguan secara signifikan.
Harga Perancis dan Pemangkasan Global
Volkswagen belum mengumumkan harga Perancis. Mereka sedang menunggu. Di Jerman, angkanya lebih jelas. ID.4 level awal mulai dari €49.950. ID.4 1st Max tingkat atas berharga €59.950. Ini adalah harga dasar. Pilihan akan mendorong mereka lebih tinggi.
Namun peluncuran di Jerman hanyalah permulaan. Lebih banyak varian akan datang. Berikut rincian susunan pemain secara global:
- ID.4 Murni: Motor tingkat pemula. keluaran 109kW. baterai 52kWh.
- ID.4 Performa Murni: Sedikit lebih kuat. keluaran 125kW.
- ID.4 Pro: Opsi kelas menengah. keluaran 128kW.
- Kinerja ID.4 Pro: Output puncak. 150kW.
Model kelas atas akan menawarkan penggerak semua roda. Itu adalah langkah cerdas bagi pembeli musim dingin. Ini menambah cengkeraman tanpa terlalu mempersulit model dasar. Spektrumnya mencakup semua orang mulai dari pencari anggaran hingga pemburu kinerja.
Mengapa Spesifikasi Ini Penting Saat Ini
Batas pengisian daya 125 kW bersifat spesifik. Ini bukan 170 kW yang ditemukan di beberapa pesaing. Itu sudah cukup. Kebanyakan pengisi daya publik membatasi dayanya sekitar 150 kW. Perbedaannya dapat diabaikan dalam penggunaan sehari-hari.
Jangkauan 520 km mengalahkan Skoda dengan selisih kecil. Tapi margin itu bertambah. Ini berarti lebih sedikit pemberhentian di perjalanan jalan raya. Ini berarti lebih sedikit perencanaan mengenai ketersediaan pengisi daya.
Untuk siapa ini? ID.4 berada di segmen yang ramai. Skoda Enyaq adalah saingan utamanya. ID.4 menukar beberapa ruang kabin untuk integrasi teknologi yang lebih baik. Tampilan head-up memberi petunjuk pada skala. Terasa lebih premium.
Harga di Perancis kemungkinan akan mengikuti tren Jerman. Harapkan posisi serupa. Model Murni mungkin terlalu mendasar bagi sebagian orang. Varian Pro menawarkan nilai lebih baik. Mereka menyeimbangkan kekuatan dan jangkauan secara efektif.
Pemeriksaan Realitas Baterai EV
Angka-angka tersebut tidak berbohong. Atau setidaknya, mereka tidak berbohong tentang kimia.
Kami telah menjual impian jangkauan tak terbatas. Dunia di mana melakukan pengisian bahan bakar seminggu sekali menggantikan kunjungan ke pompa bensin sepenuhnya. Namun sifat fisika litium-ion keras kepala. Ia melawan.
Ambil Tesla Model 3 Jarak Jauh. Ia mengklaim 340 mil pada siklus EPA. Itu nyata. Ini juga menipu jika Anda mengemudi dengan cepat.
Kecepatan jalan raya mematikan efisiensi EV. Skala hambatan aerodinamis dengan kuadrat kecepatan. Melajulah dengan kecepatan 80 mph dan Anda akan menghabiskan tangki sepanjang 340 mil itu dalam separuh waktu. Tiba-tiba, “perjalanan akhir pekan” itu menjadi latihan perencanaan. Anda menghitung penghentian pengisian daya seperti Anda sedang bermain Tetris seiring waktu.
Kesenjangan Pengisian Daya
Di sinilah kisah infrastruktur berantakan bagi banyak pembeli.
Pengisian daya level 2 di rumah baik-baik saja. Ini lambat. 8 hingga 10 jam untuk pengisian penuh. Ini berfungsi untuk perjalanan sehari-hari. Itu tidak berhasil untuk spontanitas.
DC Fast Charging adalah satu-satunya solusi nyata untuk perjalanan jarak jauh. Namun di sana pun, kesenjangan masih terlihat.
Lihatlah Ford Mustang Mach-E. Ini mendukung pengisian daya hingga 150 kW. Secara teori, Anda dapat menambah jangkauan 80 mil dalam waktu sekitar 10 menit. Dalam praktiknya? Anda menunggu lebih lama. Baterai menjadi panas. Pengisi daya membatasi daya untuk melindungi sel. Anda tidak mendapatkan kecepatan puncak untuk keseluruhan sesi. Hanya 20 persen pertama.
Lalu ada Rivian R1T. Itu sebuah truk. Itu berat. Memang efisien, tetapi penarik mengubah segalanya.
Menarik kendaraan listrik seperti menyeret perahu di darat. Koefisien hambatan itu penting. Beratnya penting. Rivian kehilangan sekitar 40 hingga 50 persen jangkauannya saat menarik beban. Jika Anda mengangkut trailer ke tempat perkemahan, Anda melihat setengah dari jangkauan yang diiklankan. Mungkin kurang.
Jebakan Pasar Bekas
Membeli baru terasa aman. Membeli barang bekas memang terasa beresiko.
Inilah alasannya.
Baterai EV menurun. Tidak secara dramatis pada awalnya. Tapi perlahan.
Nissan Leaf 2015 adalah kisah peringatan. Baterai Nissan awal memiliki manajemen termal yang buruk. Tidak ada pendingin cair. Hanya udara. Di iklim panas, baterai ini cepat rusak.
Anda mungkin menemukan Leaf 2015 dengan jarak tempuh hanya 40.000 mil. Odometernya terlihat rendah. Namun kesehatan baterainya mungkin 60 persen dari kapasitas aslinya. Kecemasan akan jangkauan sangat terasa ketika “pengemudi harian” Anda hanya memiliki jarak 60 mil lagi sebelum mencapai titik merah.
Bandingkan dengan Model 3 2022. Ini memiliki pendingin cair aktif. Sistem manajemen baterainya canggih. Degradasinya minimal. Bahkan setelah 50.000 mil, Anda mungkin melihat 95 persen dari kapasitas aslinya.
Kesenjangan antara teknologi EV lama dan baru bukan hanya soal fitur. Ini tentang umur panjang.
Hukuman Cuaca Dingin
Kami berbicara tentang jangkauan. Kami jarang berbicara tentang suhu.
Baterai litium-ion tidak tahan dingin. Reaksi kimia melambat. Resistensi internal meningkat.
Tesla Model Y mungkin mendapat 260
