Jujur saja sebentar. Tidak ada seorang pun yang menyukai hobi ini karena ingin meningkatkan daya hentinya. Ini adalah mod yang paling tidak glamor dalam daftar. Namun apakah Anda sedang mempersiapkan WRX untuk skidpad atau Anda hanya ingin ’68 F-150 Anda benar-benar berhenti saat Anda menginjak pedal, konversi rem cakram adalah langkah pertama paling cerdas yang dapat Anda lakukan.
Rem tromol adalah peninggalan. Mereka benci panas. Mereka membenci kelembapan. Mereka membenci kotoran. Dan mereka membutuhkan penyesuaian terus-menerus agar dapat berfungsi dengan baik. Disk? Mereka lebih bersih. Lebih konsisten. Lebih aman.
Зміст
Sejarah Penghentian Kekuatan
Rem cakram baru menjadi standar pada tahun 1970an. Chrysler mencoba mendorongnya pada tahun 1950an, namun pasarnya belum siap. Titik balik sebenarnya terjadi pada pertengahan tahun 1960an. Saat itulah sistem rem tenaga menjadi dapat digunakan. Tiba-tiba, tenaga pedal yang berat yang diperlukan untuk cakram tidak menjadi masalah.
Bahkan saat ini, sebagian besar kendaraan modern tetap menggunakan tromol belakang. Mengapa? Biaya. Rem depan menangani sekitar 70 persen beban deselerasi. Pabrikan mengorbankan performa belakang untuk menghemat sedikit uang. Anda tidak akan terjebak dengan kompromi tersebut jika Anda memiliki rig yang lebih tua.
Alat Perdagangan
Jika Anda melakukannya sendiri, Anda mungkin sudah mengetahui dasar-dasarnya. Namun menghapus perangkat keras lama akan menghabiskan anggaran dan kewarasan Anda.
Asumsikan baut Anda berkarat. Asumsikan pelumasan telah berubah menjadi debu. Satu set soket dan kunci momen tidak akan menyelamatkan Anda di sini. Anda membutuhkan minyak tembus. Sebuah palu godam. Mungkin gergaji besi. Obor asetilen berlebihan namun efektif.
“Melepas rem lama Anda mungkin akan menimbulkan tantangan terbesar.”
Anda mungkin perlu menarik pegas, shock, atau poros tergantung pada tahun dan merek kendaraan Anda. Jangan mulai memotong sampai Anda mengetahui keseluruhan cakupan pembongkaran.
Konversi Rem Cakram Depan
Mengerjakan kendaraan sebelum tahun 1970 biasanya berarti lebih dari sekadar pertukaran baut. Anda sering kali berurusan dengan spindel yang aus dan hub yang berkarat.
Melucuti Perangkat Lama
- Lepas roda dan ban.
- Buka penutup debu.
- Lepas mur tengah, ring, dan baut tromol rem.
- Cabut selang rem.
- Tarik drumnya.
Periksa porosnya. Jika ada yang tergores atau terkorosi, gantilah. Jika bersih, pembersihan yang baik dan penggunaan kembali tidak masalah. Kencangkan lengan kemudi dan Anda sudah setengah jalan.
Merakit Pengaturan Baru
Kit konversi sering kali sudah dirakit sebelumnya. Jika Anda mengambil suku cadang dari mobil donor tempat barang rongsokan, Anda sendirian.
- Pasang rotor ke poros.
- Pasang bearing dan mur, washer, dan cotter pin.
- Pasang penutup debu.
- Pasang rakitan kaliper di atas rotor.
- Pasang saluran dan bantalan rem baru.
- Pasang kembali kaliper.
- Pasang kembali rodanya.
Setelah perangkat kerasnya menyatu, Anda tidak bisa pergi begitu saja. Anda perlu menguras rem. Memutuskan sambungan akan memasukkan udara ke dalam sistem. Kompres udara. Cairan tidak. Tanpa mengeluarkan darah, pedal Anda akan terasa kenyal. Bahkan mungkin jatuh ke lantai.
Pertimbangan Master Silinder
Mengganti cakram akan mengubah volume hidrolik dan kebutuhan tekanan. Pada kendaraan sebelum tahun 1970, master silinder stok mungkin tidak cukup mendorong cairan atau menangani perubahan tekanan dengan benar.
Periksa apakah Anda memerlukan penggantinya. Jika demikian, Anda memerlukan master silinder, booster, selang vakum, dan katup proporsional. Ini sering dijual sebagai kit. Anda dapat menginstalnya sebelum atau sesudah konversi rem. Pastikan Anda melakukannya.
Konversi bagian belakang benar-benar berbeda. Anda harus menangani poros dan titik pemasangan unik yang diperlukan cakram belakang.
Konversi Rem Cakram Belakang dan Mekanik Rem Parkir
Produsen mobil tetap menggunakan cakram depan dan tromol belakang karena satu alasan yang jelas: biaya. Ini lebih murah. Tapi ada alasan mekanisnya juga. Rem tromol memiliki cara yang sederhana dan murah untuk mengaktifkan rem parkir. Kabel tersebut menarik tuas yang terhubung langsung dengan sepatu rem. Rem cakram berbeda.
Mekanisme rem parkir berada di dalam kaliper. Sebuah tuas menekan piston. Terkadang berupa drum terpisah yang diselipkan di dalam rotor belakang. Itu tergantung pada apakah Anda menggunakan kaliper satu piston atau empat piston.
Ini penting untuk konversi Anda. Anda mungkin memerlukan sistem rem parkir yang benar-benar baru. Jika Anda beruntung, rem baru Anda berfungsi baik dengan pengaturan yang ada. Kemudian Anda tinggal mencabut kabelnya sebelum menarik drum lama dan menyambungkannya kembali setelah kaliper baru terpasang.
Melepas Rem Tromol
Pelepasan tromol belakang sebagian besar sama dengan yang depan. Kecuali perakitan rem parkir yang mengganggu itu.
Mulailah dengan melepas roda. Kemudian lepaskan penutup debu, mur tengah, dan mesin cuci. Lepaskan baut tromol rem. Sebelum tromol lepas, Anda harus melepas sambungan selang rem dan kabel rem parkir.
Setelah drum mati, periksa spindelnya. Gantilah jika sudah aus. Gunakan kembali jika itu bagus. Ubah posisi lengan kemudi dan kencangkan.
Memasang Rem Cakram
Geser rotor ke poros. Tambahkan mesin cuci, bantalan, dan mur. Amankan dengan pasak. Pasang kembali penutup debu.
Sekarang untuk kaliper.
Pasang saluran rem baru. Pasang bantalannya. Posisikan kaliper di atas rotor. Hubungkan linkage rem parkir dan saluran rem.
Pasang kembali roda dan ban. Anda hampir selesai.
Tapi tunggu.
Pendarahan rem tidak bisa dinegosiasikan. Segarkan cairannya. Uji rem parkir. Sesuaikan itu.
Penyetelan Rem Parkir
Seberapa ketatkah seharusnya? Tarik tuas tangan. Anda akan mendengar empat klik.
Jika kabelnya longgar, mobil akan terguling. Jika terlalu kencang, rem akan terseret. Menyeret akan membuat bantalan cepat aus. Ini juga memanaskan sistem. Temukan titik manisnya.
Kit Konversi Rem Cakram
Pasar kit konversi diarahkan pada kinerja tinggi. Artinya biayanya tinggi.
Memutuskan antara perlengkapan dan suku cadang tempat barang rongsokan bergantung pada tujuan Anda.
Jika Anda hanya mengupgrade rem pada pemukul lama, kit mungkin berlebihan. Biayanya bisa lebih mahal daripada suku cadang donor.
Kit menghemat waktu. Berburu melalui bangkai kapal rongsokan dan tempat penyimpanan mobil membutuhkan waktu berjam-jam. Perlengkapan untuk Ford Mustang 1970 berharga $1.000 hingga $2.000. Melakukannya dengan suku cadang tempat barang rongsokan membutuhkan biaya $800 bagi seorang DIYer.
Kit berkisar dari $500 hingga $3,000. Kit kelas bawah menggunakan rotor datar sederhana. Kit kelas atas memiliki slot rotor untuk pendinginan. Mereka juga fokus pada penampilan. Kaliper balap berwarna merah cerah. Hasil akhir yang istimewa.
Tidak ada kit khusus untuk setiap mobil. Tapi selalu ada yang kompatibel. Forum dan papan pesan yang antusias sangat berharga. Cari tahu apa yang sesuai dengan kebutuhan Anda.
Sumber Kit Konversi
Pabrikan besar termasuk Wilwood, Baer, dan Summit Racing. Banyak pengecer online yang menjual ini. Dan masih banyak merek lainnya.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks:
– Cara Kerja Rem Udara
– Cara Kerja Rem
– Cara Kerja Rem Anti Terkunci
– Cara Kerja Rem Cakram
– Cara Kerja Rem Drum
– Ketika saya memarkir mobil, apa yang sebenarnya menghalangi mobil saya untuk bergerak?
Sumber:
– Carley, Larry “Penyesuaian Rem Parkir.” AA1car.com. 2005
– Masak, Miles. “Cara Memasang Power Brake Booster.” MustangMonthly.com
– Hari, Richard. “Cara Menyervis dan Memperbaiki Mobil Anda Sendiri.” Perusahaan Penerbitan Sains Populer, Inc. 1973
– Irlandia, Richard. Tukar Rem Cakram. Woodyg.com. 2001
– Larson, Rick. “Konversi Drum Depan ke Rem Cakram untuk Mustang Klasik.” Vintage-mustang.com. 1996
– NationMaster.com. Ensiklopedia Frederick William Lanchester
– Nextag.com. “Kit Konversi Rem Cakram Belakang.
– Off-road.com. “Konversi Rem Cakram Belakang.” 10/01/05
– Payne, Kenneth. “Panduan Konversi Rem Drum Depan Ke Rem Cakram Untuk Truk Ford 1965-1972.” Ford-trucks.com. 1997
– Mekanik Profesional Online. 2carpros.com
– Wendler, Andrew. Percakapan pribadi. 29/10/08
– Werner, Rolf dan Weed, Jim.
