Keselamatan pernah menjadi aksesori mewah. Sekarang ini adalah garis dasarnya. Produsen mobil telah menghabiskan waktu puluhan tahun dan miliaran dolar untuk meningkatkan standar keselamatan. Bahkan mobil kompak paling terjangkau saat ini memiliki perlindungan yang lebih baik dibandingkan sedan mewah tahun 90an. Anda tidak perlu mengosongkan rekening bank Anda untuk menjaga keamanan keluarga Anda. Mobil modern adalah benteng sensor dan sirkuit.
Sistem ini didasarkan pada sirkuit mikro. Mereka mengawasi aktivitas Anda. Mereka mengamati cara kerja mobil. Jika ada yang tidak beres, mereka turun tangan. Pengereman adalah tempat dimana keuntungan terbesar diperoleh. Berhenti dengan aman merupakan faktor terpenting dalam menghindari tabrakan. Hampir semua mobil saat ini dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock (ABS). Tambahkan Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC) dan Anda mendapatkan pengaturan yang dapat membantu mencegah kecelakaan.
Namun di dalam sistem pengereman terdapat lapisan teknologi yang lebih maju. Ini disebut Distribusi Tenaga Rem Elektronik (EBD).
Зміст
Fisika Berhenti
ABS mencegah roda terkunci. EBD memastikan jumlah tekanan yang tepat diterapkan pada setiap roda untuk menghentikan secara efektif. Ini adalah masalah yang tidak bisa diselesaikan hanya dengan ABS.
Berat mobil tidak statis. Itu bergeser. Saat Anda menginjak rem, bagian depan mobil turun. Roda depan membawa beban lebih besar dibandingkan roda belakang. Menerapkan gaya pengereman yang sama pada keempat roda dapat menyebabkan roda belakang yang lebih ringan terkunci sementara roda depan yang lebih berat tetap berputar. Itu adalah resep untuk berputar.
EBD memperbaiki ketidakseimbangan ini. Hitung beban pada setiap ban. Menyesuaikan tekanan oli setiap roda secara real time. Bagian belakang yang lebih ringan berarti lebih sedikit tekanan. Hal ini bahkan lebih benar jika bagian depannya berat. Itu terjadi dalam hitungan milidetik.
Mengapa ini penting?
Anda mungkin berpikir ABS sudah cukup. Dalam keadaan panik, itu benar. Namun ABS tidak memperhitungkan perpindahan bobot. Ia hanya bereaksi terhadap kecepatan roda. EBD mempersiapkan fisika pemberhentian. Hal ini memastikan mobil terus melaju dalam garis lurus. Memaksimalkan kinerja pengereman. Tanpa ini, Anda akan mengandalkan sistem yang memperlakukan keempat roda secara sama. Sebenarnya tidak.
Teknologi ini bukanlah hal baru. Namun hal ini sudah menjadi hal yang lumrah. Ini adalah keajaiban teknologi yang diam-diam. Anda tidak akan tahu itu berfungsi kecuali terjadi kesalahan. Jika ini terjadi, hal ini akan mencegah Anda tergelincir ke lalu lintas yang datang.
Apakah layak mencari mobil bekas? Atau beli yang baru? Itu tergantung pada cara Anda mengemudi. Namun bagi kebanyakan orang, ini adalah lapisan perlindungan yang tidak bisa dinegosiasikan. Itu tidak mencolok. Tidak ada lampu peringatan yang menyala selama berminggu-minggu. Itu berhasil.
Satu-satunya hal yang menghalangi Anda dan meluncur di luar kendali adalah gesekan. Itu fisika sederhana. Saat Anda menekan pedal gas, terjadi gesekan yang membuat mobil bergerak maju. Saat Anda menginjak rem, gesekan memperlambat Anda. Itu sebabnya es itu menakutkan. Koefisien gesekan mendekati nol. Anda tidak dapat mempercepatnya. Anda tidak bisa menghentikannya.
Namun gesekan juga memberikan cengkeraman lateral. Tanpanya, mobil tidak akan bisa bergerak sesuai arah yang ditunjukkan oleh roda. Geser ke samping. Kontrol arah benar-benar hilang.
Kehilangan cengkeraman ini belum tentu disebabkan oleh es. Hal ini terjadi ketika Anda mengerem terlalu keras. Saat ban berhenti berputar, tenaga mobil terus bergerak. Ini adalah kunci roda. Roda berhenti berputar sepenuhnya. Mereka kehilangan semua daya tarik. Mobil menjadi seperti kereta luncur, dan begitu terkunci, ia melayang ke segala arah.
Rasio Slip dan ABS
Rahasia untuk menghindari selip adalah dengan mengontrol kecepatan selip Anda. Inilah perbedaan antara kecepatan mobil dan kecepatan putaran ban. Idealnya, ada rasio slip kecil untuk memaksimalkan traksi. Namun jika ban berhenti berputar saat mobil melaju dengan kecepatan 60 mil per jam, selip akan menjadi bencana besar.
Sistem pengereman anti-lock (ABS) memonitor rasio ini secara real time. Sesuaikan tekanan rem untuk menjaga rasio slip pada tingkat optimal. Slip yang cukup untuk digenggam, tetapi tidak cukup untuk mengunci.
Menggeser beban memperumit banyak hal. Saat Anda menekan rem, mobil miring ke depan. Pada mobil bermesin depan, beban dipindahkan ke poros depan. Meningkatkan cengkeraman ban depan. Ban belakang kehilangannya. Ketidakseimbangan ini menyebabkan roda belakang terkunci terlebih dahulu.
Sistem hidrolik lama telah menggunakan katup proporsional untuk mengurangi tekanan rem belakang. Ini adalah solusi statis. Perubahan kondisi jalan dan beban ban individu tidak diperhitungkan. ABS membuat katup mekanis ini menjadi usang untuk kontrol dinamis.
Memperkenalkan Distribusi Tenaga Rem Elektronik (EBD)
ABS mengatur slip. EBD menangani distribusi berat.
Electronic Brakeforce Distribution (EBD) menggunakan sensor yang sama dengan ABS. Unit kontrol elektronik (ECU) memonitor setiap roda secara individual. Ketika ECU mendeteksi selip roda belakang, maka gaya pengereman pada roda belakang akan berkurang. Ini mempertahankan atau meningkatkan tekanan ke roda depan. Ini menciptakan kembali distribusi bobot ideal selama pengereman.
EBD juga mengatasi masalah menikung. Saat menikung, roda luar bergerak lebih panjang dan cepat dibandingkan roda dalam. Ketika sistem pengereman menerapkan gaya yang sama ke semua roda, roda bagian dalam akan terkunci. Hal ini dapat menyebabkan oversteer. Bagian belakangnya mengarah ke luar. Anda kehilangan garis.
EBD mendeteksi perlambatan berlebihan pada roda bagian dalam. Ini mengurangi tekanan pada ban khusus ini. Itu membuat roda luar direm dengan keras untuk menjaga stabilitas. Mobil tetap terpasang.
Perangkat keras di balik logika
Koreksi ini terjadi dalam hitungan milidetik. ECU memproses data dari sensor kecepatan roda, sensor sudut kemudi dan sensor kecepatan yaw. Hitung tekanan rem optimal untuk setiap tikungan. Kirim pulsa ke modulator hidrolik. Regulator ini mengatur tekanan fluida di saluran rem.
Bagaimana keajaiban elektronik ini dicapai? Pada halaman berikutnya jelaskan perangkat keras dan perangkat lunak yang digunakan sistem EBD untuk mengontrol secara mandiri jumlah gaya pengereman yang diterapkan pada setiap ban.
Komponen distribusi gaya rem elektronik
Perangkat keras fisiknya kokoh dan tahan lama. Sensor ini dirancang untuk menahan getaran, panas, dan kelembapan. Selang rem diperkuat untuk menahan perubahan tekanan mendadak. ECU tahan air dan terisolasi.
Namun keajaiban sebenarnya ada pada kodenya. Algoritma terus beradaptasi. mereka belajar. mereka bereaksi. Mereka tidak hanya bereaksi terhadap jalan. Mereka bereaksi terhadap pengemudi. Dan ke mobil.
Komponen fisik di balik distribusi gaya rem elektronik (EBD) tidak jauh berbeda dengan sistem pengereman anti-lock (ABS) standar. Perbedaannya bukan pada apakah itu logam atau plastik. Itu ada di dalam kode.
Ada tiga perangkat keras utama yang mengaktifkan EBD. Anda memerlukan sensor untuk memantau slip roda. Anda membutuhkan katup yang dapat mengatur tekanan hidrolik setiap roda. Electronic control unit (ECU) diperlukan untuk melakukan pengangkatan berat dan menghitung dengan tepat berapa gaya yang dibutuhkan di suatu tempat.
Peran sensor kecepatan di EBD
Untuk menentukan slip roda, sistem memerlukan dua titik data. Ia perlu mengetahui seberapa cepat roda tertentu berputar. Anda juga perlu mengetahui seberapa cepat sebenarnya mobil tersebut melaju.
Jika roda berputar lebih lambat dari kecepatan keseluruhan mobil, maka traksi akan hilang. Itulah awal dari sebuah selip.
Setiap roda memiliki sensor kecepatannya sendiri. Tidak ada satu pun sensor yang mengukur pergerakan maju mobil. Sebaliknya, sistem EBD membuat rata-rata data dari keempat roda. Rata-rata ini menjadi dasar kecepatan kendaraan.
Memodulasi Kekuatan Rem
Remnya bekerja secara hidrolik. Cairan dipompa ke dalam saluran, mendorong piston menuju rotor. Di sinilah sistem EBD berperan.
Katup yang digerakkan secara elektrik terletak di antara master silinder dan roda. Katup ini dapat dibuka dan ditutup dengan cepat. Mereka mengontrol jumlah cairan yang tepat yang mencapai setiap kaliper rem atau silinder roda. Hal ini memungkinkan sistem untuk memberikan tekanan lebih atau kurang ke roda tertentu dalam milidetik.
ECU sebagai Otaknya
ECU pada dasarnya adalah komputer kecil yang dibangun ke dalam modul ABS. Dibutuhkan data mentah dari sensor kecepatan. Ini menghitung rasio slip setiap roda. Selanjutnya, perintahkan modulator untuk mengatur tekanan.
Tujuannya sederhana. Jaga rasio slip setiap roda dalam kisaran yang aman dan efisien. Tidak terlalu banyak tergelincir. Tidak terlalu sedikit. Pegangan yang cukup untuk berhenti tanpa mengunci.
Sensor dan Stabilitas Yaw
Instalasi EBD modern memiliki sensor yaw. Perangkat ini mendeteksi bagaimana kendaraan berputar pada sumbu vertikalnya. Anggap saja seperti mengukur putaran mobil saat berbelok.
Sistem membandingkan data putaran ini dengan masukan dari sensor sudut roda kemudi.
Perbandingan ini mengungkapkan dua masalah umum:
* Oversteer: Bagian belakang mobil berayun lebih dari yang diharapkan.
* Understeer: Bagian depan mobil didorong ke depan, mengabaikan masukan kemudi.
EBD dapat mengatasi masalah ini dengan mengerem roda tertentu secara selektif. Saat mobil mengalami understeer, sistem memberikan gaya pengereman ke roda belakang bagian dalam. Ini menciptakan titik pivot yang membantu hidung mengarah ke dalam. Saat mobil mengalami oversteer, roda belakang luar direm. Ini menarik bagian belakang sejajar.
Tindakan korektif ini biasanya bekerja bersama dengan kontrol stabilitas elektronik (ESC) untuk mencegah terguling dan kehilangan kendali.
Apakah EBD layak?
Perangkat kerasnya sangat canggih. Perangkat lunaknya bahkan lebih dari itu. Tapi apakah itu akan mengubah cara Anda mengemudi?
Halaman berikutnya membahas manfaat keselamatan praktis dari memiliki sistem ini di mobil Anda.
Bagaimana distribusi gaya rem elektronik dapat menyelamatkan nyawa dalam situasi darurat
Anda melaju dengan kecepatan 50 mph. Sebuah kendala muncul. Kendaraan yang berhenti. Naluri Anda adalah menginjak rem dan berbelok. Jika Anda menggunakan pengaturan pengereman lama, kemungkinan besar Anda akan gagal. Pergeseran bobot saat pengereman keras menyebabkan bagian depan naik dan bagian belakang tenggelam. Perubahan ini bisa menyebabkan ban belakang kehilangan traksi dan terkunci. Ban yang terkunci tidak dapat dikemudikan. Anda seperti proyektil yang meluncur lurus ke arah bemper yang ingin Anda hindari. Parahnya lagi, bagian belakangnya keluar. Itu mulai oversteer dan berputar keluar. Hasilnya biasanya buruk bagi semua orang yang terlibat.
Memperkenalkan Distribusi Tenaga Rem Elektronik (EBD). Ini bukanlah fitur mewah. Ini adalah jaring pengaman dasar. EBD mencegah ban terkunci. Jaga agar titik kontak tetap segar. Anda mempertahankan komando. Sistem ini menyesuaikan tekanan rem pada roda bagian dalam dan luar saat menikung, sehingga menghilangkan oversteer. Hindari rintangan. Mobil dalam kondisi sempurna. Penumpang tetap tidak terluka. Ini kedengarannya sederhana. Karena hasilnya adalah salah satu atau. Dengan kata lain, hidup atau tidak hidup.
Mengemudi di jalan dengan traksi rendah
Es. hujan. minyak. Kondisi tersebut menyebabkan aspal menjadi licin dan licin. Selip terjadi dengan cepat. EBD tidak bisa melihat permukaan jalan. Ia tidak memiliki mata. Ia tidak mengetahui bahwa Anda berada di es hitam sampai terlambat untuk melakukan koreksi manual. Jadi, apa manfaatnya? Bunyinya rasio slip. Sensor kecepatan roda berkomunikasi dengan modul kontrol secara real time. Jika salah satu roda berada di trotoar kering dan roda lainnya berada di atas es, rasio slip di antara keduanya akan berbeda. Sistem mendeteksi asimetri ini. Sesuaikan gaya pengereman secara instan ke sudut tertentu.
Tidak ada tombol ajaib. Anda tidak dapat menentang fisika. Namun, EBD membuat pengereman keras seaman yang dimungkinkan oleh fisika pada permukaan licin. Ini mengkompensasi berbagai tingkat cengkeraman yang tidak dapat dideteksi oleh kaki manusia. Anda bisa tetap memegang kendali. Anda tidak memasuki arus yang tidak terkendali.
Faktor Beban Bagasi
Kebanyakan pengemudi tidak memikirkan bagasi. Mereka memuatnya dengan bagasi. bagasi yang berat. Ini mengubah pusat gravitasi. Ini menambah massa pada poros belakang. Bobot ekstra meningkatkan traksi pada roda belakang. Katup proporsional mekanis standar memiliki kurva tetap. Ia tidak bisa beradaptasi dengan mobil yang penuh muatan. saat mobil ringan, Anda mungkin melakukan pengereman berlebihan pada roda belakang. Jika mobilnya berat, lakukan rem di bawah saat mobilnya berat. EBD memecahkan masalah ini. Ia merasakan perubahan rasio slip yang disebabkan oleh penambahan massa. Ini memberikan tenaga pengereman yang lebih besar pada ban belakang sehingga cengkeramannya kini lebih tinggi. Jarak berhentinya lebih pendek. Stabilitas yang lebih baik. Anda tidak hanya mengendarai mobil. Anda sedang menggerakkan sistem dinamis yang terus berubah. EBD memperbarui parameter setiap milidetik.
Mengapa hal ini penting dalam berkendara sehari-hari
Keselamatan bukan hanya untuk trek balap. Ini untuk mengelola Bahan Makanan. Ini untuk perjalanan bisnis. EBD bekerja sama dengan ABS (rem anti-lock). Kontrol traksi dan kontrol stabilitas elektronik juga terintegrasi. Sistem ini membentuk jaring pengaman. Mereka menangkap kesalahan sebelum menyebabkan kecelakaan. Teknologinya sudah matang. Ini standar. Namun, memahami cara kerjanya akan mengubah cara Anda mengemudi. Anda mempercayai sistem. Anda bisa berkendara dengan lebih percaya diri. Saat Anda menginjak pedal, Anda tahu mobil sedang melakukan pengangkatan berat.
Untuk informasi lebih lanjut tentang teknologi keamanan, klik tautan di halaman berikut.
Informasi lengkap
Postingan blog terkait
-
kuis Keamanan mobil
-
5 video uji tabrakan
-
5 video mengemudi dan keselamatan teratas
-
Cara kerja kantung udara
-
Cara kerja tiket lalu lintas
-
Cara kerja mobil parkir mandiri
-
Cara kerja kamera lampu merah
-
Bisakah mobil benar-benar bertahan?
-
Apakah uji tabrak pernah dilakukan pada orang hidup (atau mati)?
-
Bagaimana senjata kecepatan laser mengukur kecepatan mobil?
Tinggalkan
-
Kari, Larry. “Distribusi Rem Elektronik: Teknologi Baru Menawarkan Peluang Layanan.” Mobil impor. 1 Februari 2009. (3 November 2009) http://www.import-car.com/Article/46362/Electronic.aspx
-
William B. Ribbens, “Memahami Elektronika Otomotif.” edisi ke-6. 2003. Ilmu Elsevier. Burlington, Massachusetts
