Ha inventato la categoria. Mezzo secolo dopo. Tutti dicevano che le emissioni e l’elettricità lo avrebbero ucciso.
Si sbagliavano.
La scena della hot hatch è ricchissima. È vizioso. Ma per anni la Golf GTI è rimasta lì a sembrare la scelta sensata. Il punto di riferimento. Veloce, civile, costruito come un carro armato. Eppure, mentre la Hyundai i30 N passava urlando e la Honda Civic Type R si faceva beffe della sua sottigliezza, la GTI si sentiva sedata. Anche nel Mk8. Un po’ troppo morbido. Un po’ troppo educato.
Non più.
Il modello 2026 cambia le cose. Catapulta di nuovo l’ammiraglia in battaglia. L’abbiamo guidato. Funziona.
Зміст
Potenza e hardware
VW ha mantenuto il motore EA888. Questo è il turbo quattro da 2,0 litri che già conosci. Non l’hanno scambiato. L’hanno spremuto.
195 chilowatt. 262 CV. La coppia rimane stabile a 370 Nm. Non batte la i30 N. Non tocca la Civic Type R. 315 cavalli sono tanti. Ma questo? È abbastanza veloce. Più che abbastanza veloce per un tram.
Anche il telaio ha funzionato. Nuovo telaio ausiliario. Il DNA dell’auto da corsa TCR. Il Dynamic Chassis Control Pro offre ora 15 livelli di smorzamento. Questo significa molto controllo. Anche visivamente sembra piccante.
Ecco però il kicker. Il manuale a sei velocità è morto.
Andato. Niente più cambio manuale. Solo il cambio doppia frizione a sette rapporti. La trazione avviene solo sulle ruote anteriori.
Il prezzo è alto ma standard per questa classe. L’Australia vede AU $ 58.995. Gli Stati Uniti pagano 34.595 dollari.
L’interno
La cabina sembra familiare. Non è appariscente. Non cerca di esserlo. Ma la tecnologia è migliorata. Lì si trova uno schermo da 12,9 pollici. Il CarPlay wireless funziona. Il software è più recente. Meglio.
Rimangono i controlli touch. Li odio ancora. I pulsanti fisici sarebbero stati una gentilezza. Ma funzionano bene. Ti abitui.
I sedili ti tengono bene. Ti consolano. I sostegni potrebbero essere più carnosi forse. I sedili standard sono solo a regolazione manuale. Vuoi troni elettrici riscaldati e raffreddati? Acquista il Pacchetto Vienna Leather. Ciò costa AU $ 3.905 in più. Ti compra la pelle. Calore. Raffreddamento. Un display head-up. Suono Harman Kardon. Ne vale la pena? Forse.
Il volante ha risolto il suo più grande difetto. Niente più pulsanti sensibili al tocco sul bordo. Clic effettivi. Interruttori fisici. Un enorme miglioramento.
Spazio sul sedile posteriore? Sorprendentemente buono. Gli adulti si adattano. I controlli della temperatura sono tornati lì. E sì, il motivo scozzese lo accompagna.
Veramente veloce
Si guida come una GTI? Finalmente sì.
Fuori dalla linea la potenza sembra immediata. VW dichiara 5,9 secondi a 100 km/h. Abbiamo raggiunto il 6.0. Abbastanza vicino. Il controllo del lancio funziona. Resta bloccato. Niente pneumatici che girano come i vecchi modelli TCR che si bruciavano all’istante.
L’accelerazione spinge forte. Da 60 a 120 km/h in meno di cinque secondi. Più lenti dei coreani o dei giapponesi? SÌ. Un pelo più lento. Più veloce della Corolla GR in ottava marcia? SÌ.
Il cambio DSG è magico. Velocemente. Velocemente. Nessun sussulto. Nessun contraccolpo. I cambiamenti sono netti. La guida a bassa velocità è fluida. Anche i passaggi alla prima marcia ad alti regimi non subiscono sbalzi. Semplicemente scorre.
Anche il rumore è migliore. Schiocchi e crepitii dallo scarico in modalità Sport. Non è così timido come la Megane RS. Non sterile come la Toyota. Ha carattere.
In curva è dove è morta la vecchia GTI. Il 2026 si sveglia.
Gli pneumatici Bridgestone tengono tutto. Sottosterzo? Lasci perdere. Il differenziale a slittamento limitato aggancia le ruote all’asfalto. Puoi spingerlo. Più forte. Più forte. Vuole andare di traverso se lo chiedi gentilmente. Disattiva il controllo della stabilità. Scatto dell’acceleratore a metà curva. La gomma interna gira. Scivoli. Lo salvi. Sembra vivo. Anche giocoso. Si verifica un sovrasterzo al decollo. Puoi controllarlo con l’acceleratore. Il dinamismo è tornato.
La sospensione rimane confortevole su impostazioni rigide. Gestisce gli urti senza sobbalzi. Puoi modificare tutto. Sensazione di sterzo. Nota sullo scarico. Risposta del motore. Più opzioni rispetto a quelle offerte dalla concorrenza.
Perché nessun manuale? Regole Euro7. Bassa domanda. Limita il ricorso. I puristi si lamenteranno. Alcuni rivali lo offrono ancora. VW no.
Verdetto
È un salto? No. La vecchia macchina era solida. Pratico. Comodo. Sicuro.
Questo ha il fuoco. Conserva il tranquillo DNA GTI. Ma aggiunge il morso che mancava.
Guida la routine quotidiana. Poi scala montagne e sorride alle auto sportive che costano il doppio.
Risolve ogni reclamo? Nessuna trasmissione manuale lascia un buco. Ma sulla strada sembra giusto. Come dovrebbe fare una GTI.
