Il a inventé la catégorie. Un demi-siècle plus tard. Tout le monde disait que les émissions et l’électricité le tueraient.
Ils avaient tort.
La scène des trappes chaudes est pleine à craquer. C’est vicieux. Mais pendant des années, la Golf GTI est restée là, semblant être un choix judicieux. La référence. Rapide, civilisé, construit comme un tank. Pourtant, alors que la Hyundai i30 N passait devant et que la Honda Civic Type R se moquait de sa subtilité, la GTI se sentait endormie. Même dans le Mk8. Un peu trop mou. Un peu trop poli.
Pas plus.
Le modèle 2026 change la donne. Il catapulte le vaisseau amiral dans le combat. Nous l’avons conduit. Ça marche.
Зміст
Alimentation et matériel
VW a conservé le moteur EA888. C’est le quatre turbo de 2,0 litres que vous connaissez déjà. Ils ne l’ont pas échangé. Ils l’ont pressé.
195 kW. 262 ch. Le couple reste stable à 370 Nm. Elle ne bat pas la i30 N. Elle ne touche pas la Civic Type R. 315 chevaux, c’est beaucoup. Mais ça ? C’est assez rapide. Plus que suffisant pour un tramway.
Le châssis a également eu du travail. Nouveau sous-châssis. L’ADN des voitures de course TCR. Le Dynamic Chassis Control Pro propose désormais 15 étapes d’amortissement. Cela représente beaucoup de contrôle. Visuellement, il a aussi l’air épicé.
Voici le kicker cependant. La boîte manuelle à six vitesses est morte.
Disparu. Plus de changement de vitesse. Juste la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. L’entraînement va uniquement aux roues avant.
Le prix est élevé mais standard pour cette classe. L’Australie voit 58 995 AU$. Les États-Unis paient 34 595 $.
L’intérieur
La cabine semble familière. Ce n’est pas tape-à-l’œil. Cela n’essaie pas de l’être. Mais la technologie s’est améliorée. Un écran de 12,9 pouces s’y trouve. CarPlay sans fil fonctionne. Le logiciel est plus récent. Mieux.
Les commandes tactiles restent. Je les déteste toujours. Des boutons physiques auraient été une gentillesse. Mais ils fonctionnent bien. On s’y habitue.
Les sièges vous tiennent bien. Ils vous réconfortent. Les traversins pourraient peut-être être plus charnus. Les sièges standard sont à réglage manuel uniquement. Vous voulez des trônes électriques chauffés et refroidis ? Achetez le Pack Cuir Vienne. Cela coûte 3 905 AU$ supplémentaires. Cela vous achète du cuir. Chaleur. Refroidissement. Un affichage tête haute. Le son Harman Kardon. Cela en vaut la peine? Peut être.
Le volant a corrigé son plus gros défaut. Fini les boutons tactiles sur la jante. Clics réels. Commutateurs physiques. Une énorme amélioration.
De l’espace aux places arrière ? Étonnamment bon. Les adultes conviennent. Les contrôles de température sont de retour là-bas. Et oui le motif tartan vient avec.
En fait rapide
Est-ce qu’elle roule comme une GTI ? Enfin oui.
Hors ligne, la puissance semble immédiate. VW revendique 5,9 secondes à 100 km/h. Nous avons atteint 6,0. Assez proche. Le contrôle de lancement fonctionne. Il reste verrouillé. Pas de pneus qui patinent comme les anciens modèles TCR qui brûlaient instantanément.
L’accélération tire fort. 60 à 120 km/h en moins de cinq secondes. Plus lent que les Coréens ou les Japonais ? Oui. Un poil plus lent. Plus rapide que la GR Corolla en huitième vitesse ? Oui.
La boîte de vitesses DSG est magique. Rapidement. Descendez rapidement. Pas de secousses. Pas de résistance. Les changements sont brusques. La conduite à basse vitesse est douce. Même les rétrogradations au premier rapport à haut régime ne vacillent pas. Ça coule.
Le bruit est meilleur aussi. Pops et fissures de l’échappement en mode Sport. Ce n’est pas aussi timide que la Mégane RS. Pas aussi stérile que la Toyota. Il a du caractère.
C’est dans les virages que l’ancienne GTI est morte. Le 2026 se réveille.
Les pneus Bridgestone adhèrent à tout. Sous-virage ? Oublie ça. Le différentiel à glissement limité accroche les roues au tarmac. Vous pouvez le pousser. Plus fort. Plus fort. Il veut aller de côté si vous le demandez gentiment. Désactivez le contrôle de stabilité. Bouton d’accélérateur au milieu du virage. Le pneu intérieur patine. Vous glissez. Vous le sauvegardez. On se sent vivant. Ludique même. Un survirage au décollage se produit. Vous pouvez le contrôler avec l’accélérateur. Le dynamisme est revenu.
La suspension reste confortable sur des réglages fermes. Il encaisse les chocs sans à-coups. Vous pouvez tout modifier. Sensation de direction. Note d’échappement. Réponse du moteur. Plus d’options que celles proposées par les concurrents.
Pourquoi pas de manuel ? Règles Euro 7. Faible demande. Cela limite l’attrait. Les puristes râleront. Certains concurrents le proposent encore. VW ne l’a pas fait.
Verdict
Est-ce un saut ? Non, la vieille voiture était solide. Pratique. Confortable. Sûr.
Celui-ci a du feu. Il conserve l’ADN calme de GTI. Mais ajoute le mordant qui manquait.
Il anime le quotidien. Puis il escalade les montagnes et sourit aux voitures de sport qui coûtent deux fois plus cher.
Est-ce que cela règle tous les griefs ? Aucune transmission manuelle ne laisse de trou. Mais sur la route, ça fait du bien. Comme une GTI devrait le faire.
