Stesso camion. Anno diverso. Ancora.
Ford ha conquistato il titolo di Pick-up dell’anno per otto anni consecutivi. Serie imbattibile? Forse. Ma guarda il veicolo e l’ossessione ha senso. Hai bisogno di un mulo da lavoro? Il Ranger lo fa. Voglia di avventura? Gestisce i sentieri. Vuoi far finta di essere a bordo di un’auto da rally di grandi dimensioni? Compra il Rapace. Hai bisogno di qualcosa che rimanga sul marciapiede ma che sia sportivo? C’è l’MS-RT. Tutte le basi coperte. Nessuna scusa.
Il diesel rimane il cuore della bestia. Sempre lo ha fatto. Ma gli ibridi plug-in hanno cambiato le regole del gioco lo scorso anno. Zero emissioni quando la batteria dura. Stesso carico utile, però: una tonnellata. Il rimorchio rimane a 3,5 tonnellate. I cambiamenti del propulsore raramente danneggiano l’utilità, ma qui non aveva alcuna importanza. Il Ranger è rimasto in cima alla catena alimentare.
Poi arrivò il 2026. E il fisco.
Nuove regole riguardano i pick-up a doppia cabina. Difficile. Per qualificarsi nuovamente come veicoli commerciali, Ford dovette apportare modifiche. Quelli semplici davvero. Rimuovere i sedili posteriori. Questo è tutto. Nella formazione è apparsa una nuova variante, stessa forma, diversa classificazione.
Ma diciamo che mantieni la cinque posti standard. Il Ranger è ancora il migliore. Periodo.
Il lusso esiste nella fascia alta. Le versioni budget esistono in basso. Le opzioni intermedie colmano il divario tra lavoro e stile di vita. Si guida come un’auto su strada. Facile. Prevedibile. Poi cadi sullo sporco e lui lo gestisce senza sudare. Perché scegliere tra comfort e capacità? Non è necessario.
È il camion definitivo? Probabilmente no. È semplicemente il migliore attualmente disponibile. E ormai da otto anni nessuno è riuscito a detronizzarlo.
Il trono sembra abbastanza robusto. Per ora. 🏆
