È rumoroso. È vecchio. È più veloce dei mutui della maggior parte delle persone.
Gunther Werks dalla California non si limita a modificare una Porsche. Hanno strappato il cuore da una 931 della generazione 993, l’hanno sostituita con un mostro e hanno avvolto il tutto in fibra di carbonio a forma di auto da corsa degli anni ’70. Chiamatelo progetto F-26.
Soltanto ventisei. Ciascuno costa circa £ 1,2 milioni. Ahi.
La carrozzeria rende omaggio alla famosa 935 “Slantnose”. Non una replica. Una rivisitazione. Sembra che sia appena atterrato su una passerella. O si è schiantato contro uno. Le linee sono nette. Intenzionale.
Ma parliamo del rumore. E il potere.
All’interno del ponte posteriore c’è un flat-six da 4,0 litri. Ancora raffreddato ad aria. Utilizza ancora la leggendaria architettura Mezger. Ma adesso? Due turbocompressori urlano su di esso. Sviluppato insieme a una squadra corse. Il risultato è 1067 cavalli di frenata.
Pausa per un secondo.
Questo è più della Ferrari 819 Testarossa. Anche più coppia, pari a circa 750 lb-ft. E lo ottengono tramite un manuale a sei velocità. Una vera leva del cambio. Un differenziale a slittamento limitato spinge quella forza sulle ruote posteriori.
Peso?
Asciutto.
1225 chilogrammi.
Meno di una Lotus Emira. Abbastanza leggero da far sì che la fisica possa rompersi.
Chi guida questa cosa sulla Goodwood Hillclimb il prossimo fine settimana?
Scott Velocità. Ex Formula Uno. Ex ragazzo della NASCAR. È noto per aver superato i limiti. Magari rompendoli.
“I dati sulle prestazioni delle vere supercar.”
Questo è ciò su cui puntano i ragazzi di Gunther Werks. Non puntano al secondo posto. Vogliono il registro della classe. Nella categoria delle auto stradali di produzione.
L’asticella è alta. Il più veloce dell’anno scorso in questo gruppo? La Koenigsegg Agera RS (spesso chiamata Sadair in alcuni rapporti, probabilmente un errore di battitura per Agera). Ha percorso 1,1 miglia in 47,12 secondi.
Sette minuti? No. Secondi.
Riuscirà la Slantnose a battere una moderna hypercar dotata di antichi trucchi ingegneristici?
Forse.
Forse no.
Lo sapremo presto. Se Scott Speed non si ferma a metà corsa.
