Arrivo SolidCore
Arrivano le batterie allo stato semi-solido. Il 2027 è la data prevista per gli ibridi plug-in di MG per cambiare finalmente marcia.
Hanno annunciato questa tecnologia all’inizio di quest’anno. Prima sulla MG 4 Electric. Poi lo hanno promesso anche per gli ibridi. Ora è confermato. La ZS di nuova generazione guida la carica PHEV. Seguito dall’HS. E l’S9.
Questa tecnologia della batteria si chiama SolidCore.
Non è solo un trampolino di lancio. Sta diventando il loro valore predefinito. Fino a quando i sogni completi dello stato solido non arriveranno davvero. Li Zheng, scienziato capo della MG, afferma che i vantaggi sono chiari. Gamma migliore. Ricarica più rapida. Meno ansia quando fa freddo. Per i PHEV in particolare? Le salite in collina sembrano più facili. L’alta velocità rimane fluida.
Coerenza. Questa è la parola.
La batteria funziona in modo più stabile in più climi. Ciò consente loro di rimpicciolire il motore. Perché trascinarsi dietro un grosso blocco di benzina se l’elettricità fa la maggior parte del lavoro pesante?
Motori più piccoli. Meno attrito.
Due versioni di nuovi propulsori. Entrambi targati “Plug-in Hybrid +”.
Le piccole auto, come la ZS, hanno un motore da 1,1 litri. Spinge 98 CV. 129 lb⋅ft di coppia. I più grandi, HS e S9, ottengono il motore da 1,5 litri. Ciò significa 161 CV. 188 libbre piedi
Nuova anche la trasmissione. Fa sì che l’intera trasmissione si comporti come un veicolo elettrico. Efficiente.
Le modifiche al motore contano qui. Meno attrito. Migliore combustione. La piccola configurazione raggiunge un’efficienza termica superiore al 42%. Quello più grande cancella il 43%. Confrontarlo con i vecchi standard, che si aggiravano intorno alla metà degli anni ’30? Un salto enorme.
Vale la pena preoccuparsi dell’efficienza termica? Solo se odi sprecare carburante.
Il funzionamento più silenzioso conta come una caratteristica ora. Cinque decibel in meno di rumore. Gli attuali PHEV non assomigliano per niente a questi. Fuori linea o in crociera con la marcia in marcia. Sembra raffinato.
Fei Jibing descrive in dettaglio un sistema “Hybrid +” più semplice per gli aggiornamenti MG 3 e ZS di quest’anno. Nuova trasmissione. Pastella più grande da 3,6 kWh. MG non abbandona gli ibridi mentre insegue i veicoli elettrici. L’obiettivo rimane lo stesso: più silenziosi. Più veloce. Efficiente.
Controllo della realtà sulle vendite
David Allison gestisce i prodotti MG UK. Nota qualcosa di interessante. Oltre il 90% delle loro vendite sono elettrificate. Ibridi, PHEV, EV.
E le auto a gas con i manuali? Esistono. Nessuno li compra.
“Le persone ora sono interessate all’efficienza”, ha detto Allison. Quella sensazione elettrica in città? Questo è ciò che muove le unità.
Ancora. Manterranno disponibile l’intera gamma. Solo perché una parte si esaurisce non significa che smettono di produrre l’altra.
Anche la tecnologia di guida assistita viene revisionata. Meno invadente. Più affidabile. Allison ammette che “non è ancora chiaro” se i clienti vogliano davvero una vistosa guida autonoma in questo momento.
Il parcheggio automatizzato viene prima di tutto. Il mantenimento della corsia diventa più intelligente. Poi, finalmente, i grandi campionati. Navigate on Autopilot arriverà sulle autostrade alla fine del 2027. Le strade urbane seguiranno nel 2028.
È un lento cammino verso la completa automazione. Le batterie arrivano più velocemente. 🚗⚡
