Honda Australia non si ritira più. La filiale locale del colosso giapponese sta cercando di crescere, espandersi e magari anche costruire un’auto. Rob Thorp, amministratore delegato di Honda Australia, si è incontrato con CarExpert. Ha detto che il piano è semplice. Metti più auto sulla strada.
Hanno avuto un buon giugno 2026. Gli ordini di nuovi veicoli sono aumentati del 25%. È stato il loro mese migliore in quattro anni. Questo è lo slancio. Vogliono mantenerlo.
Il divario nella formazione
Al momento, Honda Australia offre solo sei nomi. La coupé sportiva ibrida Prelude è appena stata lanciata. È elegante. Ma i sollevatori pesanti? Il CR-V. L’HR-V. Questi due SUV guidano la maggior parte delle loro vendite.
Sette presto. Il portello elettrico Super-One arriverà entro la fine dell’anno. Specifiche? Prezzi? Non ancora annunciato.
Confrontalo con il resto del campo. Toyota ha 21 targhe qui. Guidano il mercato per un motivo. La profondità conta. Quindi guarda BYD. L’anno scorso avevano sei auto. Adesso ne hanno undici. Sono saliti di nuovo al secondo posto il mese scorso.
La Honda è indietro. Thorp lo ammette. “Sicuramente una combinazione di entrambi”, dice. Intende aggiungere nuove targhe e ampliare le linee esistenti.
Cosa potrebbe succedere?
Non farà nomi. Ancora. Ma sussurra viaggi. La Serie 0 Alfa. È l’unico sopravvissuto al fallito piano di tre auto elettriche della Honda. Potrebbe atterrare in Australia? Possibile.
C’è anche la Ridgeline. La prossima generazione. Costruito negli Stati Uniti. Un furgone a doppia cabina. Honda Australia ha escluso il vecchio modello. Sono passati dieci anni. Ma uno nuovo?
L’anno scorso il CEO Jay Joseph ha dato un suggerimento significativo. “Ne abbiamo bisogno?” ha chiesto a CarExpert. “Non necessariamente. Ma se ne abbiamo uno, deve essere quello giusto.”
Perché scegliere e scegliere? Esistono altre opzioni all’estero. Il SUV Passport con motore V6. Il Pilota a tre file. Condivide il DNA con la Ridgeline. Grande. Potente. Gli acquirenti australiani amano lo spazio.
“Se avessimo un BEV, sarebbe fantastico… Non riesco proprio ad agitare quella bacchetta.”
— Rob Thorp, MD, Honda Australia
I veicoli elettrici stanno vincendo. La Honda non ha paura.
Le vendite di veicoli elettrici stanno esplodendo. Nel giugno 2023 detenevano il 10,3% del mercato. Avanti veloce fino a giugno 2024 (aspetta, lasciami controllare il testo… giugno 2025 era 10,3%). Ok, atteniamoci alla sequenza temporale nel prompt. Giugno 2026?
I numeri sono alti. Aprile 2026 ha visto il 16,4%. Potrebbe toccare il 19,9%. Giugno è balzato al 23,3%. Si tratta di una crescita massiccia.
Eppure Thorp rimane calmo. Calma. Quasi provocatorio. Dà la colpa alla crisi del carburante? No. Dice che non è cambiata la loro strategia principale.
Per ora il Super-One colma il divario dei veicoli elettrici. Ma il cuore del business? Ibridi.
Le vendite di ibridi Honda sono cresciute del 30% nella prima metà del 2026. Quasi due terzi di ogni auto che Honda vende qui è ora un ibrido. L’aggiornamento CR-V ha aiutato. Anche l’aggiornamento HR-V ha aiutato.
Perché aggrapparsi agli ibridi? Thorp ritiene che costituiscano la “transizione naturale”. Si passa dalla benzina all’ibrido. Sembra normale. Passare direttamente da ICE a Battery Electric? Un salto troppo grande per il guidatore medio.
“Credo ancora fondamentalmente nella nostra strategia ibrida”, afferma. E i soldi ci sono per sostenerlo. La domanda di veicoli ibridi ICE si è allontanata drasticamente dai modelli a benzina pura all’inizio di quest’anno. Quindi la Honda si appoggia di più. Più difficile che mai.
Vede spazio per entrambi. Ibridi e veicoli elettrici. Pensa che esista un “mercato considerevole” affinché entrambi possano prosperare.
Ma se oggi entri in una concessionaria Honda, sentirai il ronzio elettrico di un ibrido. Non il silenzio di un veicolo elettrico completo. Non ancora.
Guarda l’intervista del 12 luglio per il resto. Se c’è del vero in queste voci, allora dovrà dirlo. Fino ad allora, la Honda scommette sulla via di mezzo.
