Il Preludio è tornato.
Davvero tornato. È tornato in Australia nella seconda metà di maggio dell’anno… beh, l’articolo dice 2026, quindi supponiamo che sia la data con cui stiamo lavorando. Due decenni passati, ora improvvisamente qui.
Ma un’auto sportiva ibrida di base non è abbastanza per tutti. Honda Australia sta annusando la possibilità di aggiungere parti performanti Mugen. Quelli ufficiali. Acquistato direttamente tramite rivenditori locali. Questa sarebbe la prima volta che accade per il nuovo modello.
Rob Thorp, il direttore di Honda Australia, lo ha detto senza mezzi termini.
Stiamo esaminando diversi modi in cui potremmo aggiungere livelli al Preludio.
Strati. Non solo verniciare i colori. Hardware.
In Giappone, Mugen ha già montato un kit sull’auto. Splitter anteriori, sotto spoiler posteriori, minigonne laterali in fibra di carbonio. Anche un adeguato sistema di scarico. Sembra più veloce anche da fermo.
Perché sollevare questa questione adesso? Forse perché Mugen ha appena nominato Garage IMMI come distributore australiano. Un vero accordo. Il primo in molti anni.
Thorp ha definito la relazione Mugen “interessante”. Ha ammesso che a livello locale non si sono appoggiati a questo. Ancora. Ma stanno lavorando sulle cose. Sempre al lavoro.
Mugen, o M-TEC come lo chiamano adesso, non è esattamente una novità. Hirotoshi Honda l’ha fondata nel 1973. Sì, quel figlio di Honda. Hanno costruito motori di F1. Mettono a punto le auto stradali. Conoscono un S2000 o l’NSX originale. Il catalogo è profondo. Include l’attuale Civic Type R. Abbraccia decenni di ingegneria Honda.
Si può sostenere che abbia senso che il sintonizzatore di fabbrica venda parti tramite il rivenditore di fabbrica. Oppure puoi chiederti se Nissan si è appena presentata.
Nissan aprirà un Nismo Performance Centre locale a Melbourne entro la fine dell’anno. Il primo fuori dal Giappone. Venderanno parti per la Z. Parti per la R32 GT-R. Le leggende.
Anche Toyota non dorme. Stanno guardando showroom GR indipendenti. Per il GR86. Forse l’MR2. Forse la Celica.
Ogni gigante giapponese sta costruendo un santuario alla propria divisione performance. Perché non dovrebbe averne uno anche la Honda?
Sembra inevitabile. L’infrastruttura c’è. L’appetito c’è. Mugen ha la storia. La Honda ha la macchina.
Accadrà domani? No.
Cambierà il modo in cui le persone guidano i loro Predules? Probabilmente.
