Non è una berlina. Non è un SUV. Non proprio. È qualcosa di completamente diverso.
Benvenuti nella Range Rover GT. Questa coupé elettrica a quattro porte dalla linea ribassata rappresenta la mossa più audace del marchio britannico in un territorio inesplorato. Arriva nel 2027, classificato come il quinto modello della stirpe. Si trova sopra il Velar. È lungo, spazioso ed elegante. Ma soprattutto è rumoroso.
Forte nella sua ambizione.
Il nome “GT” non è solo sciocchezza di marketing. Segnala una Grand Tourer costruita per la velocità, lo stile e la solitudine. Questo veicolo si rivolge agli stessi acquirenti che tengono d’occhio la BMW iX3 o la Volvo EX90 (nota: la fonte menziona EX60, ma il contesto implica il prossimo successore dell’EX90/XC60; attenendosi al testo originale: EX60). È un rivale nel settore del lusso elettrico ad alto rischio.
JLR ha trascorso anni testando prototipi. Alla fine ci hanno mostrato cosa c’è dietro la maschera. Il risultato è un design che sembra meno un’auto e più una dichiarazione scolpita nell’aria e nel metallo.
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Perché la Range Rover GT ha un aspetto diverso
Guarda la sagoma. È un fastback. Un drammatico allontanamento dal box verticale del SUV. Il parabrezza si inclina bruscamente. La linea del tetto scende, appena oltre il copriruota posteriore, prima di scendere in una coda arrotondata.
Questo non è il Velar. È più basso. Inferiore a qualsiasi Range Rover della storia.
Come si gestisce? La batteria pesa 736 kg. Si trova tra le ruote. Questo abbassa il baricentro, bloccando l’auto sull’asfalto.
L’aerodinamica è fondamentale. La parte posteriore affusolata non è solo per lo stile, ma anche per l’autonomia. Ogni centimetro di lamiera ha uno scopo. La serra è stretta e trapezoidale. Il metallo è profondo e scolpito. Il contrasto crea quell’iconico look da coupé-SUV. Grandi ruote. Luci orizzontali. Sembra tutto familiare, ma allo stesso tempo nuovo.
La cabina: meno è meglio, finché non lo è
Ieri mi sono seduto in un prototipo mimetizzato. La cabina di pilotaggio è il fiore all’occhiello di tre opzioni interne. Due tonalità. Tonalità grigio scuro e chiaro. Dominano le linee rette. Sembra che sia esploso un tavolo da disegno.
Lee Perry, il responsabile del design degli interni, definisce la presa d’aria a tutta larghezza un’estetica da “coperchio di pianoforte”. La parte superiore del cruscotto è rivestita in tessuto. Sì, tessuto. È poroso. Lascia fuoriuscire il suono da un altoparlante centrale nascosto.
Pulsanti? Ti mancheranno. Il capo designer degli interni Alex Watkin afferma che i pulsanti vengono conservati solo dove “migliorano la tattilità e la sicurezza”. La maggior parte se n’è andata. Al loro posto: uno schermo centrale OLED da 13 pollici. 17 mm di spessore. Energia gonfia dell’iPad.
Non è la corsa agli armamenti di Tesla. È più raffinato. La chiesuola della strumentazione digitale e l’Head-Up Display condividono il carico. L’informazione dà la priorità a se stessa. Nessun disordine.
I sedili anteriori imitano il concept della Jaguar Type 00. Una console sul ponte separa conducente e passeggero. La sua copertura traslucida si illumina. Gli smartphone si caricano in modalità wireless sotto. Le strisce cromate verticali terminano il cruscotto con fermalibri luminosi.
Spazio posteriore e comfort
È angusto? Nemmeno vicino.
La Range Rover GT offre otto pollici di spazio per le ginocchia nella parte posteriore. Più della BMW iX3. Più del Volvo EX60.
L’altezza libera è sorprendentemente ampia nonostante il massiccio tetto panoramico. La più grande nella storia della Range Rover. È dotato di vetro elettrocromatico. Una rientranza semicircolare ospita il pod telematico ma si assottiglia per risparmiare spazio per il quinto posto.
Configurazione a quattro posti? Disponibile. Un bracciolo centrale si ripiega. Uno schermo controlla il riscaldamento, il raffreddamento e la climatizzazione per la schiena. Caricatori gemelli sul ponte. I portabicchieri gemelli scivolano fuori vicino alle gambe.
Tutti i sedili si ripiegano. La praticità è nascosta sotto la patina di lusso. I sedili stessi utilizzano Ultrafabric. Sembra pelle. Agisce come un tessuto. Cuciture elastiche. Cerniere nascoste. Resistente alle temperature estreme.
“La combinazione di prestazioni senza sforzo… e capacità fuoristrada della GT è un puro Range Rover”, afferma Martin Limpert.
La silenziosità è una caratteristica, non un bug. Il designer Perry afferma che puoi parlare con il passeggero posteriore a 130 mph senza girare la testa. Questo non è solo un buon isolamento. Questo è il silenzio.
L’architettura EMA: costruire innanzitutto l’elettricità
Sotto, la Range Rover GT utilizza l’architettura modulare elettrica (EMA). Originariamente pensato per gli ibridi. Ora puro EV.
Adrian Mardell, ex CEO, ha accantonato il concetto ibrido quando le vendite di veicoli elettrici sono aumentate. Poi la realtà ha colpito. L’adozione è rallentata. JLR ha rimesso l’ibrido nel piano. Ma non per il 2027. Il modello di lancio sarà esclusivamente elettrico. Gli ibridi potrebbero arrivare nel 2028.
La tecnologia della batteria deriva dalla Range Rover Electric (in arrivo alla fine del 2026). E lo Sport Elettrico.
La gigafactory di Tata a Bridgwater fornirà le celle prismatiche. Si imballano strettamente. Moduli rettangolari. Centrali elettriche scalabili. Design da cella a pacco. Risparmia peso. Risparmia denaro. Non è necessaria alcuna struttura.
Non è un rapporto cellula-corpo come alcune Tesla. Il pavimento non è la batteria. Ma è abbastanza vicino.
Capacità fino a 120 kWh. Vassoio a strato singolo. Elettronica di potenza nascosta trasversalmente sotto i sedili posteriori. Dove una volta c’era un serbatoio di carburante.
Autonomia e ricarica: raggiungi 500 miglia
Una batteria da oltre 100kWh punta a 500 miglia di autonomia. Corrisponde alla BMW. Corrisponde alla Volvo.
Un aiuto per l’aerodinamica. La guida a pedale singolo massimizza la rigenerazione. Il sistema a 800 volt consente una ricarica ultra rapida. 350 kW di picco.
Dal 10 all’80% in circa 20 minuti. Non male. Non terribile. Semplicemente efficiente.
Motori interni
JLR non ha esternalizzato la mente dell’operazione. 18 mesi di ricerca dei fornitori non hanno prodotto nulla di adatto. I motori elettrici necessitano di coppia a bassa velocità per il fuoristrada. E alta efficienza per l’autostrada.
Ne hanno costruiti uno proprio. Unità di azionamento elettriche (EDU). Motori sincroni ad eccitazione permanente. Convertitori in carburo di silicio. Resistente al calore. Efficiente. Convertono la corrente continua in corrente alternata. Quindi invertirlo per raccogliere energia di frenata.
Una EDU per asse. Produzione combinata? 542 CV. 850 Nm. Nella grande Range Rover. La GT probabilmente vedrà risultati inferiori nei modelli base. Ma finiture di fascia alta? Aspettatevi che i numeri corrispondano.
Prodotto a Wolverhampton. Nelle vicinanze. Abbiamo visto il prototipo girare.
Terrain Response diventa elettrico
La trazione integrale è di serie. Perché è una Range Rover.
Il modello di lancio corrisponde alle capacità della grande Range Rover Electric. Il sistema Terrain Response ottimizza la trasmissione. Sabbia. Erba. Ghiaia. Nevicare. Strisciare sulle rocce.
Profondità di guado? 900 millimetri. Uguali alle versioni a combustione.
I motori elettrici offrono un controllo preciso. Alti regimi istantanei. Frenatura individuale delle ruote per gestire lo slittamento. La gestione integrata della trazione rileva lo slittamento 100 volte più velocemente rispetto ai sistemi meccanici. Spento. Al potere. Più veloce di quanto un motore a combustione possa mai sognare di essere.
Prodotto in Gran Bretagna
Halewood. Merseyside. L’impianto potenziato.
Investiti 250 milioni di sterline. Nuovo capannone assemblaggio carrozzerie elettriche. Linee di produzione riviste per il cassone da 4,8 m. Capacità del reparto di verniciatura aumentata per i colori del tetto a contrasto.
I robot si adattano a porte e vetri. Lacune di precisione. Installazione della batteria gestita attentamente. La distribuzione del peso è fondamentale. Il disallineamento non è un’opzione.
La produzione inizierà nella prima metà del 2027? Vedremo. I ritardi sono comuni nel mondo dei veicoli elettrici. Ma Halewood è pronto.
Il prezzo di ingresso
L’attuale Velar benzina/diesel/phev parte da circa £57.000? Un vero affare di questi tempi.
La versione elettrica? Non confermato. Ma con una tecnologia che cambia passo. Posizionamento di lusso. Trasmissioni elettriche. Aspettatevi facilmente più di £ 70.000.
Forse di più. Forse molto di più.
La Range Rover GT non è solo un’auto. È una dichiarazione. Una gran turismo elettrica. Tranquillo. Veloce. Capace. Impenitentemente costoso.
Riuscirà a rivaleggiare con la BMW iX3 e la Volvo EX90? Ci proverà. Con meno spazio nel bagagliaio di una berlina? Probabilmente. Ma chi se ne frega dei bauli quando puoi avere un tetto che sparisce?
La domanda non è se è buono. È se puoi vivere senza di essa. O se te lo puoi permettere.
Due problemi diversi. Entrambi reali. Entrambi aspettano il 2027 per rispondere.
