Risparmio di carburante. Potenza. Coppia. Da zero a sessanta volte. Osserviamo questi numeri ogni giorno. Sono la base. Se stai acquistando una berlina, probabilmente dai un’occhiata ai piedi cubi interni o alle statistiche sullo spazio per le gambe. Queste sono le metriche che ti dicono cosa ottieni per i tuoi soldi. Sono semplici.
Ma ci sono numeri che fanno inciampare le persone. Nello specifico, nuovi acquirenti. La maggior parte li ignora finché non è troppo tardi. Una delle omissioni più pericolose è la classificazione del peso combinato lordo o GCWR.
Se prevedi di rimorchiare, conoscere il tuo GCWR non è facoltativo. È il limite massimo per la sicurezza. Superarlo e inviterai al guasto meccanico.
Зміст
Cosa significa realmente il GCWR
Il GCWR di un veicolo è un limite stabilito dal produttore. Definisce il peso totale massimo di un veicolo trainante carico più il rimorchio carico collegato. Non superi mai questo numero. Non è una misura del carico attuale. È un limite rigido.
Consideralo come un indice di peso lordo del veicolo (GVWR), ma con una svolta. GVWR copre solo il camion o il SUV. GCWR copre il camion, il SUV e e il rimorchio insieme.
Come lo calcolano i produttori? Ford lo spiega chiaramente. Aggiungi:
– Il peso a vuoto del veicolo
– Carico utile consentito
– Peso del conducente e dei passeggeri
– Il peso del rimorchio
La somma deve restare sotto il limite. Matematica semplice. Conseguenze fatali se ignorate.
Perché la sicurezza richiede il rispetto del limite
Perché esistono i limiti? Fisica. Sovraccaricare un singolo veicolo è rischioso. Sovraccaricare la combinazione è la ricetta per il disastro.
I carichi pesanti uccidono la manovrabilità. Ma i rischi sono più profondi nella macchina.
– Freni: Si surriscaldano. Svaniscono. Perdi potere frenante.
– Pneumatici: Si bruciano sotto sforzo eccessivo.
– Motore/Trasmissione: La resistenza extra provoca il surriscaldamento. Segue un guasto meccanico.
– Sospensione: I componenti si piegano. Si rompono. Il controllo è perso.
Possono verificarsi diversi tipi di guasti. Sono tutti cattivi. La regola è assoluta. Non superare mai il GCWR del tuo veicolo.
Dove trovare la tua valutazione
È necessario conoscere questo numero prima di collegare un rimorchio. Dove si trova?
1. Etichetta sullo stipite della portiera: Guarda all’interno del telaio della portiera lato conducente. Vicino al chiavistello.
2. Online: la maggior parte dei produttori pubblica le specifiche sui propri siti.
Se non riesci a trovarlo, controlla il database del produttore. La tabella seguente elenca i valori GCWR specifici per vari modelli Acura e Audi.
Dati Acura GCWR
Sfoglia per marca: Acura
2006
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| MDX | 8121|
| RL | 5162|
| RSX | 4384|
| TL | 4730|
| TSX | – |
2007
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| MDX | 10053|
| RL | 5164|
| RDX | 6394|
| TL | 4773|
| TSX | 4407|
2008
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| MDX | 10053|
| RL | 5164|
| RSX | 6394|
| TL | 4773|
| TSX | 4407|
2009
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| MDX | 10053|
| RL | 5233|
| RSX | 5574|
| TSX | 4550|
Per ulteriori specifiche Acura, controlla GVWR, GAWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile e capacità di traino.
Dati GCWR Audi
Sfoglia per marca: Audi
2006
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
2007
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665|
| RS4| – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
2008
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665|
| R8 | – |
| RS4| – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
2009
| Modello | GCWR (libbre) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665|
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Per ulteriori specifiche Audi, controlla GVWR, GAWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile e capacità di traino.
L’elenco continua per altre marche. Ma inizia da qui. Comprendi i numeri. Ti tengono sulla strada.
BMWGCWR
Il distintivo bavarese copre un’ampia gamma di limiti di peso. Alcune berline riescono a malapena a superare le 5.000 sterline, mentre i pesanti SUV spingono ben oltre le 10.000. Se stai rimorchiando qualcosa di sostanziale, l’X5 è l’unica scommessa sicura per la maggior parte degli anni in questa finestra.
BMW del 2006
La formazione del 2006 è scarsa di dati. La maggior parte dei coupé e delle berline non hanno pubblicato le valutazioni del peso combinato lordo. I SUV raccontano la vera storia.
- 325: Nessun dato
- 330: Nessun dato
- 525: Nessun dato
- 530: Nessun dato
- 550: Nessun dato
- 650: Nessun dato
- 750: Nessun dato
- 760: Nessun dato
- M3: nessun dato
- M5: nessun dato
- M6: nessun dato
- X3: 7.673 libbre
- X5: 10.802 libbre
- Z4: nessun dato
- Z4M: nessun dato
BMW del 2007
I cambiamenti sono stati minimi. L’X5 ha perso un po’ di peso complessivo, mentre l’X3 è rimasto stabile. I modelli ad alte prestazioni come M5 e M6 non hanno ancora dati GCWR specifici.
- 328: Nessun dato
- 335: Nessun dato
- 525: Nessun dato
- 530: Nessun dato
- 550: Nessun dato
- 650: Nessun dato
- 750: Nessun dato
- 760: Nessun dato
- Alpina B7: nessun dato
- M5: nessun dato
- M6: nessun dato
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.132 libbre
- Z4: nessun dato
- Z4M: nessun dato
BMW del 2008
Nuovi modelli sono entrati nella mischia. Arrivò la Serie 1 e l’X6 si unì alla famiglia dei SUV.
- 128: Nessun dato
- 135: Nessun dato
- 328: Nessun dato
- 335: Nessun dato
- 528: Nessun dato
- 535: Nessun dato
- 550: Nessun dato
- 650: Nessun dato
- 750: Nessun dato
- 760: Nessun dato
- Alpina B7: nessun dato
- M3: nessun dato
- M5: nessun dato
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.132 libbre
- X6: 11.044 libbre
- Z4: nessun dato
- Z4M: nessun dato
BMW del 2009
L’X5 ha visto un leggero calo nel GCWR. Il modello 750 è uscito dall’elenco per quest’anno in alcuni set di dati, ma i numeri principali dei SUV rimangono coerenti.
- 128: Nessun dato
- 135: Nessun dato
- 328: Nessun dato
- 335: Nessun dato
- 528: Nessun dato
- 535: Nessun dato
- 550: Nessun dato
- 750: Nessun dato
- M3: nessun dato
- M5: nessun dato
- M6: nessun dato
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.066 libbre
- X6: 11.044 libbre
BuickGCWR
Buick ha mantenuto le cose semplici durante questi anni. LaCrosse e Lucerne condividevano valutazioni di peso identiche. Il Rainier era un modello anomalo, costruito su una piattaforma di autocarro GM, che gli dava un limite di traino significativamente più alto rispetto alle berline.
Buick del 2006
Il Rainier è stato il sollevatore pesante qui. La maggior parte degli altri modelli erano esclusivamente per servizio leggero o per nessun traino.
- LaCrosse: 4.645 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- Ranieri: 10.500 libbre
- Appuntamento: 7.746 libbre
- Terrazza: 8.500 libbre
Buick del 2007
La Terraza è stata eliminata dalla formazione. Il LaCrosse e il Lucerne hanno mantenuto le loro valutazioni. Il Rainier è rimasto un’opzione solida per carichi più pesanti.
- LaCrosse: 4.645 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- Ranieri: 10.500 libbre
- Appuntamento: 7.746 libbre
Buick del 2008
L’Enclave arrivò, conquistando il primo posto per capacità di traino. Le berline più vecchie mantenevano i loro limiti.
- Enclave: 9.500 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
Buick del 2009
Stato stazionario. L’Enclave continua a dominare le classifiche di traino della Buick.
- Enclave: 9.500 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
CadillacGCWR
I SUV di lusso di Cadillac sono costruiti per il lavoro. La gamma Escalade offre alcuni dei GCWR più alti del segmento negli ultimi anni. Le berline sono molto più modeste e oscillano tra le 5.000 e le 5.500 sterline.
Cadillac del 2006
L’Escalade ESV è il re qui con 14.000 libbre. La CTS-V e la STS-V sono le berline ad alte prestazioni, ma la loro capacità di traino è sorprendentemente bassa rispetto ai SUV.
- CTS: 4.659 libbre
- CTS-V: 5.000 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- Scalata: 12.902 libbre
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 13.464 libbre
- SRX: 5.314 libbre
- STS: 5.008 libbre
- STS-V: 5.383 libbre
- XLR: nessun dato
- XLR-V: nessun dato
Cadillac del 2007
I modelli Escalade saltano tutti a 14.000 libbre su tutta la linea. La SRX vede un massiccio aumento del GCWR, probabilmente a causa degli aggiornamenti della trasmissione.
- CTS: 4.659 libbre
- CTS-V: 5.000 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- Scalata: 14.000 libbre
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- SRX: 6.314 libbre
- STS: 5.079 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- XLR: nessun dato
- XLR-V: nessun dato
Cadillac del 2008
Il CTS aumenta la capacità di traino. Il DTS rimane stabile. L’ibrido Escalade non è elencato, ma i modelli standard rimangono forti.
- CTS: 5.011 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- Scalata: 14.000 libbre
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- SRX: 6.314 libbre
- STS: 5.123 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- XLR: nessun dato
- XLR-V: nessun dato
2009 Cadillac
L’Escalade Hybrid entra nel mix con un modesto GCWR di 6.314 libbre, molto inferiore a quello dei suoi fratelli V8. I numeri delle berline rimangono invariati rispetto al 2008.
- CTS: 5.011 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- Scalata: 14.000 libbre
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- Escalade ibrido: 6.314 libbre
- SRX: 5.123 libbre
- STS: 5.123 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- XLR: nessun dato
- XLR-V: nessun dato
Chevrolet GCWR
La gamma di Chevy è enorme. Il Silverado HD e il Suburban 2500 sono i pesi massimi, colpendo regolarmente 16.000 libbre. Le piccole auto come la Cobalt e l’Aveo raggiungono a malapena i 5.000
Ford GCWR: sollevatori pesanti e trasportatori leggeri
La gamma Ford del 2006 racconta la storia di due diverse attività. Hai la Crown Victoria che pesa 5.592 libbre. Poi hai la Serie E. L’E-350 Super Duty raggiunge le 13.000 libbre. Questo è un divario enorme. L’F-150 pesa 11.665 libbre. Il Ranger? 9.360 libbre. Piccoli camion, grandi limiti di peso.
Entro il 2007, Ford inizia ad aggiungere modelli. L’Edge appare con un limite di 6.248 libbre. L’Expedition EL salta a 15.078 libbre. L’F-250 e l’F-350 salgono entrambi a 17.000 libbre. Noti la Mustang? Ha un numero. 4.611 libbre. La maggior parte delle auto non viene elencata nel GCWR perché non sono costruite per trainare molto. La Mustang lo fa. Appena. Il Ranger subisce un duro colpo nel 2007. Scende a 5.820 libbre. Perché? Probabilmente ingranaggio o raffreddamento.
Il 2008 porta l’F-450. 27.000 libbre. Questo non è un camion. È un semiasse con un letto. L’F-350 rimane a 17.000 libbre. Ma l’F-250 scende a 15.000 libbre. Incoerente? Forse. O forse le diverse opzioni del motore dettano il limite. L’Escape Hybrid rimane stabile intorno alle 4.700 libbre.
Il 2009 vede l’impennata degli F-150. 14.950 libbre. Un salto enorme rispetto all’anno precedente. L’F-450 scende a 16.983 libbre. Sembra una correzione. L’Explorer si attesta a 8.110 libbre. Il Flex entra a 6.900 libbre. I SUV di medie dimensioni stanno prendendo sul serio il traino.
GMC GCWR: la formazione dei cavalli da battaglia
GMC non scherza con i piccoli numeri nelle loro linee pesanti. La Sierra 3500 del 2006 regge a 15.792 libbre. Lo Yukon XL raggiunge 13.000 libbre. Il Canyon è minuscolo in confronto. 5.179 libbre. È un camion di medie dimensioni. Non chiedergli di trasportare una casa.
Nel 2007 aggiunge l’Acadia. 9.500 libbre. Non male per un crossover. La Sierra 3500 scende leggermente a 15.342 libbre. Poi salta di nuovo nel 2008 a 16.000 libbre. La Sierra 2500 sale a 15.858 libbre. Piccoli guadagni. Grande impatto.
Lo Yukon Hybrid entra nel 2008. 12.000 libbre. La tecnologia ibrida di solito riduce l’autonomia di traino, ma il GCWR rimane elevato. Nel 2009, la Sierra 2500 arriva a 15.926 libbre. Lo Yukon XL scende a 11.000 libbre. È strano. Di solito, i passi più lunghi aiutano la stabilità. Forse la distribuzione del carico utile è il colpevole.
Honda GCWR: ingegneria di precisione
I numeri della Honda sono più bassi su tutta la linea. L’Accordo del 2006 si trova a 4.206 libbre. La Civic è più pesante. 4.968 libbre. La Ridgeline è la stella. 9.653 libbre. È un camion unibody, ma tira.
Il 2007 porta il pilota fino a 9.700 libbre. La Ridgeline sale a 10.085 libbre. La Civic Hybrid scende a 3.736 libbre. Il peso conta. Gli ibridi aggiungono massa alla batteria. Meno spazio per il peso del rimorchio.
L’Accordo scompare dall’elenco GCWR nel 2008. Scomparso. Forse hanno smesso di certificarlo per il traino? Oppure semplicemente mancano i dati. Il pilota rimane a 9.700 libbre. Nel 2009, il Pilota scende a 8.466 libbre. Perché? Una riprogettazione? Mappatura diversa del motore? Scompare anche la Civic Hybrid.
Hummer GCWR: traino simile a un carro armato
Hummer non ha costruito auto economiche. Costruirono monumenti. L’H1 Alpha nel 2006 raggiunge 17.300 libbre. È pesante. L’H2 è di 13.050 libbre. L’H3? 8.000 libbre. È quello piccolo.
Il 2007 vede l’H2 salire fino a 13.150 libbre. L’H3 rimane piatto. 8.000 libbre. Nessun cambiamento.
Il 2008 dà una spinta all’H2. 14.000 libbre. Raffreddamento migliore? Assi più robusti? L’H3T entra nel 2009. 9.461 libbre. Una versione pick-up dell’H3. Può trainare più del SUV. Ha senso. Il letto aiuta con la distribuzione del peso.
Hyundai GCWR: gli sfavoriti
I numeri di Hyundai dei primi anni 2000 sono modesti. L’Azera del 2006 pesa 4.779 libbre. Il Santa Fe pesa 6.399 libbre. Il Tucson? 4.403 libbre. Piccoli crossover.
Il 2007 porta l’Entourage. 5.550 libbre. Un minivan. Previsto. Il Santa Fe scende a 5.527 libbre. Il Tucson scende a 4.390 libbre. Guadagni di efficienza? O limiti più severi?
Il 2008 vede l’Elantra saltare a 5.550 libbre. Si tratta di un grande aumento rispetto a 3.623 libbre nel 2007. Hanno cambiato il pacchetto di traino? L’accento rimane stabile a 4.779 libbre.
Il 2009 è scarso. La Sonata pesa 4.442 libbre. L’Azera regge a 4.779 libbre. Allora Hyundai non si spingeva oltre i limiti. Stavano costruendo affidabilità.
Infiniti GCWR: potenza di lusso
Infiniti unisce lusso e potenza. L’FX45 del 2006 raggiunge 8.020 libbre. Il QX56 è un carro armato. 14.510 libbre. Il G35? 4.655 libbre. Una berlina sportiva. Non aspettarti di trainare una barca.
Il 2007 cambia le cose. L’FX45 salta a 14.520 libbre. Perché? Hanno aggiunto un pacchetto di traino per impostazione predefinita? Il G35 sale a 9.155 libbre. Salto enorme. Forse è un assetto diverso. L’M35 raggiunge 12.982 libbre. La cosa sta diventando seria.
Il 2008 introduce l’EX35. 12.902 libbre. Il G37 sale a 13.266 libbre. L’M35 e l’M45 scompaiono dall’elenco. Forse in quegli anni non erano abilitati al traino. Oppure mancano i dati.
Il 2009 porta l’FX50. 9.109 libbre. Il QX56 scende a 15.100 libbre. Leggera fluttuazione. Infiniti sta trovando il suo equilibrio tra lusso e utilità.
Isuzu GCWR: il giocatore di nicchia
Isuzu è piccolo. Ma i loro numeri sono solidi. L’Ascender del 2006 pesa 10.000 libbre. L’i-350 pesa 9.000 libbre. L’i-280? 5.500 libbre.
Il 2007 mantiene l’Ascender a 10.000 libbre. L’i-370 sale a 9.000 libbre. Coerente.
Il 2008 porta l’i-370 a 9.500 libbre. Piccolo aumento. L’i-290 salta a 6.000 libbre. Isuzu non sta inseguendo il volume. Stanno inseguendo un’utilità specifica.
Jaguar GCWR: stile più che sostanza
Jaguar non elenca GCWR. Affatto. Per anni. Dal 2006 al 2009. Tipo S, Tipo X, XJ8, XKR. Niente.
La XF entra nel 2009. Ancora nessun numero. Jaguar dà priorità alla dinamica di guida. Il traino rovina l’equilibrio. Se devi trainare una Jaguar, stai utilizzando l’auto sbagliata. Oppure stai noleggiando una Land Rover.
Jeep GCWR: traino fuoristrada
Jeep è una questione di capacità. Il comandante del 2006 pesa 8.231 libbre. La Liberty pesa 8.500 libbre. L’Attaccabrighe è piccolo. 5.350 libbre.
Nel 2007 aggiunge la Bussola. 4.221 libbre. Il Wrangler scende a 4.910 libbre. Incoerente? O configurazioni diverse?
Il 2008 vede il Comandante saltare a 8.670 libbre. La Liberty scende a 6.135 libbre. È un grosso taglio. Perché? Forse una riprogettazione ha cambiato la resistenza del telaio. Il Wrangler Unlimited sale a 5.014 libbre. Più a lungo
Kia GCWR
A metà degli anni 2000 Kia non era esattamente nota per il trasporto di rimorchi pesanti. La maggior parte della loro gamma, inclusa l’Optima, aveva un modesto peso combinato lordo di 5292 libbre. Nella maggior parte dei documenti non troverai dati di traino per la Rio o la Sportage, ma la Sorento e la Sedona furono le uniche a sviluppare capacità serie.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Ottima | 5292 |
| 2006 | Rio | – |
| 2006 | Rio 5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorrento | – |
| 2006 | Spettri | – |
| 2006 | Spettri 5 | – |
| 2006 | Sport | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Ottima | 5292 |
| 2007 | Rio | – |
| 2007 | Rio 5 | – |
| 2007 | Rondò | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorrento | 9299 |
| 2007 | Spettri | – |
| 2007 | Spettri 5 | – |
| 2007 | Sport | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Ottima | 5292 |
| 2008 | Rio | – |
| 2008 | Rio 5 | – |
| 2008 | Rondò | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorrento | 9299 |
| 2008 | Spettri | – |
| 2008 | Spettri 5 | – |
| 2008 | Sport | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Spettri | – |
| 2009 | Spettri 5 | – |
Altre specifiche Kia:
-Kia GVWR
-Kia GAWR
– Capacità di carico Kia Cargo
– Peso a vuoto Kia
– Carico utile Kia
– Capacità di traino Kia
Land Rover GCWR
Anche questi fuoristrada britannici non hanno tirato molto. La LR2 nel 2009 riuscì a malapena a superare 8000 libbre. Ci sono volute le grandi Range Rover e la LR3 per superare i 13.000. Anche in questo caso, i numeri sono sorprendentemente bassi per i veicoli che sembrano in grado di trainare una barca o un camper senza sudare troppo.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Altre specifiche Land Rover:
-GVWR Land Rover
– Land Rover GAWR
– Capacità di carico di Land Rover
– Peso a vuoto Land Rover
– Carico utile Land Rover
– Capacità di traino Land Rover
Lexus GCWR
Lexus ha mantenuto le berline di lusso leggere sul fronte del traino. Le righe ES, GS e IS vengono visualizzate con celle vuote. Avevi bisogno dei SUV per il lavoro vero. L’RX 350 e l’RX 400h oscillano tra le 6.000 e le 8.000 libbre. Se volevi trainare un rimorchio nel 2009, l’LX 570 era la tua unica vera opzione a 14.645 libbre.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | ES330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX470 | 11521 |
| 2006 | È 250 | – |
| 2006 | È 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX470 | 12240 |
| 2006 | RX 330 | 7510 |
| 2006 | RX4000h | 8015 |
| 2006 | SC430 | – |
| 2007 | ES350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 11521 |
| 2007 | È 250 | – |
| 2007 | È 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX470 | 12240 |
| 2007 | RX 350 | 7520 |
| 2007 | RX 400h | 8015 |
| 2007 | SC430 | – |
| 2008 | ES350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX470 | 11521 |
| 2008 | È 250 | – |
| 2008 | È 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 14645 |
| 2008 | RX 350 | 6020 |
| 2008 | RX 400h | 6340 |
| 2008 | SC430 | – |
| 2009 | ES350 | – |
| 2009 | GX470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | È 350 | – |
| 2009 | È 250 | – |
| 2009 | LX570 | 14645 |
| 2009 | RX 350 | 6020 |
| 2009 | SC430 | – |
Altre specifiche Lexus:
– Lexus GVWR
– Lexus GAWR
– Capacità di carico Lexus
– Peso a vuoto Lexus
– Carico utile Lexus
– Capacità di traino Lexus
LincolnGCWR
Lincoln non ha scherzato con il bottino pesante
Nissan GCWR
La gamma Nissan di quest’epoca spaziava dai pendolari leggeri ai trasportatori pesanti. La 350Z non elencava una valutazione del peso combinato lordo (GCWR), il che significa che probabilmente non rimorcherai molto con quella Z-car a meno che non ti piaccia stressare le sospensioni. L’Altima costava dalle 4.150 alle 4.205 sterline a seconda dell’anno. Quell’Altima Hybrid del 2007 arriva a 4.632 libbre, probabilmente a causa della massa extra del pacco batteria che influisce sulla quantità di peso del rimorchio che la trasmissione può gestire in sicurezza.
L’Armada ha visto salti significativi. È iniziato a 11.818 sterline nel 2006, è salito a 12.800 nel 2007, per poi balzare a 15.100 sterline per i modelli 2008 e 2009. Si tratta di un enorme aumento della capacità di traino per un SUV a grandezza naturale. Il Frontier oscillava tra 10.676 e 11.133 sterline. I proprietari di Maxima avevano un tetto massimo compreso tra 4.623 e 4.741 sterline. Se trasportavi un Murano, il limite è rimasto stabile a 8.100 sterline per il 2006-2007, per poi scendere a 7.505 nel 2009. Il Pathfinder è rimasto costante intorno a 10.500 sterline, mentre il Quest ha registrato tra 7.662 e 7.943 sterline.
La Sentra era leggera, con un GCWR compreso tra 3.663 e 4.047 libbre. Non provare a trainare una barca con un Sentra. Il Titano era il cavallo di battaglia, passando da 11.465 libbre nel 2006 a 11.688 libbre nel 2009. L’Xterra iniziò con 9.658 libbre e scese a 9.300 negli anni successivi. Il Rogue è entrato nel mix nel 2008 con un modesto limite di 4.430 libbre.
PontiacGCWR
I numeri di Pontiac sono per lo più territorio di piccole berline, ad eccezione della Montana SV6. Quel crossover era a 8.500 libbre nel 2006. Il G5 iniziò a 4.141 libbre e scese a 3.902 nel 2009. Il G6 rimase stabile a 4.530 libbre fino al 2008, quando perse 75 libbre a 4.455 libbre. La G8, la grande berlina V8, ha avuto un sano limite di 6.035 libbre nei suoi ultimi due anni. Il Gran Premio è rimasto intorno alle 4.627 sterline. Il Solstizio non ha mai elencato un GCWR. Il Torrent si aggirava intorno alle 7.310 sterline, mentre il Vibe oscillava tra le 4.350 e le 4.506 sterline.
Porsche GCWR
Porsche ha mantenuto le cose semplici. La Cayenne era l’unico modello con un GCWR elencato. Il suo peso era di 12.628 libbre nel 2006 e nel 2008, per poi aumentare leggermente fino a 12.650 libbre nel 2009. I modelli 911, Boxster e Cayman mostrano tutti dei trattini, indicando che per queste auto sportive non è stata valutata alcuna capacità di traino. Tieni quelle roulotte nei tuoi sogni.
SaabGCWR
Le offerte di Saab erano di nicchia ma capaci nella loro classe di peso. Il 9-2X aveva un modesto limite di 5.220 libbre. La 9-3 iniziò a 5.430 libbre, scese leggermente, poi balzò a 5.680 libbre nel 2009. La 9-5 era una berlina più grande, mantenendosi stabile a 7.120 libbre durante tutti e quattro gli anni. Il 9-7X, una piattaforma per autocarri GMT800 ribattezzata, arrivava costantemente a 10.500 sterline.
Saturno GCWR
Gli ultimi anni di Saturn furono un mix di piccole auto e SUV pesanti. I modelli Ion e Sky non avevano GCWR elencati. L’Outlook è partito da 9.500 sterline nel 2007, per poi scendere significativamente a 6.872 sterline nel 2008 e 6.852 sterline nel 2009. Il minivan Relay ha visto un calo da 8.500 sterline nel 2006 a 7.918 sterline nel 2007. VUE e VUE Hybrid hanno iniziato a costare circa 4.857 sterline e sono aumentati fino a circa 5.439–5.475 sterline entro il 2008 e il 2009. L’Astra non aveva classificazione.
Scion GCWR
Scion non si è preoccupato di elencare i GCWR per tC, xB o xD. Si trattava di piattaforme leggere basate sull’importazione non destinate al traino. Se hai bisogno di tirare qualcosa, stai cercando altrove.
GCWR intelligente
La smart fortwo nel 2008 non aveva GCWR elencato. È una city car a due posti. L’idea di rimorchiarne uno è quasi divertente.
Subaru GCWR
Subaru si è concentrata sulla propria formazione AWD. Il B9 Tribeca iniziò a 7.805 sterline e si stabilì a 6.290 sterline negli ultimi anni. La Forester costava tra 5.640 e 5.690 sterline prima di scomparire dalla lista nel 2009. I modelli Impreza variavano, con la Wagon a 5.195 sterline e l’Outback Sport a 5.208 sterline nei primi anni. La Legacy Sedan costava circa 6.050-6.120 sterline. Lo stesso Outback è salito da 6.160 libbre a 6.207 libbre. La Baja valeva 6.035 sterline.
SuzukiGCWR
La flotta di Suzuki era piccola. Aerio, Equator, Grand Vitara (nel 2009) e SX4 non avevano GCWR elencato. Il Forenza si è mantenuto stabile a 3.906 sterline. Il Reno costava circa 3.889 sterline. Il Verona si è attestato a 4.530 sterline. L’XL7 era il sollevatore pesante, partendo da 6.788 libbre e salendo a 7.536 libbre entro il 2008.
Toyota GCWR
I numeri di Toyota sono dove trovi i seri impianti di traino. Il 4Runner ha tenuto 9.195 libbre costanti. L’Avalon ha percorso circa 4.640 sterline. La Camry iniziò senza una valutazione, poi apparve a 4.413 sterline negli anni successivi. La Corolla è salita da 4.180 a 4.373 libbre.
L’FJ Cruiser è stato valutato a 9.200 sterline. L’Highlander ha visto un salto enorme. Cominciò da 5.170 sterline, salì a 6.129 sterline e rimase lì. L’Highlander Hybrid era molto più capace, passando da 6.220 libbre a ben 8.158 libbre entro il 2008. Anche il Land Cruiser ha visto enormi aumenti, partendo da 12.400 libbre e finendo a 15.775 libbre. Il Matrix rimase intorno alle 4.300-4.515 sterline. Il RAV4 era stabile a 4.950 sterline.
Il Sequoia è passato da 12.000 sterline all’incredibile cifra di 16.900 sterline nel 2008. Il Sienna oscillava tra 7.770 e 7.920 sterline. Il Tacoma è rimasto stabile a 8.100 sterline. La Tundra iniziò a 11.800 libbre ma scese a 10.000 libbre nei modelli successivi. La Yaris e la Prius non avevano valutazioni. La Venza è entrata nel 2009 senza GCWR elencato.
Dati GCWR Volkswagen (2006-2009)
Qui l’etica dell’ingegneria tedesca incontra la fisica dura. Stiamo esaminando l’indice di peso combinato lordo per i VW. Se stai rimorchiando qualcosa con una Golf o una Jetta, i dati suggeriscono che sei da solo. La maggior parte delle voci per questi compact sono vuote. Non è un errore di battitura. Ciò significa che non esiste una classificazione ufficiale di traino. In questi anni non è possibile trainare legalmente o in sicurezza un rimorchio con un modello base Beetle o Rabbit.
La Touareg è l’eccezione. È l’unico veicolo con un numero fisso.
Nel 2006, la Touareg aveva un GCWR di 12.952 libbre.
Nel 2007, è salito leggermente a 13.034 libbre.
Nel 2008 è arrivata la Touareg 2, ma la valutazione non è riportata nella tabella iniziale.
Il 2009 ha riportato la Touareg 2 con un GCWR di 12.952 libbre.
Altri modelli? Andato.
Il minivan Routan è un’anomalia. Ha un GCWR di 6.771 libbre. Non c’è molto spazio per una barca pesante.
La Tiguan? 5.748 libbre.
È appena sufficiente per un piccolo camper pop-up. E anche allora, lo stai spingendo.
Se possiedi una Passat Wagon o una Jetta Sport Wagon del 2009, non indovinare. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. La tabella non dice nulla per loro.
Dati GCWR Volvo (2006–2009)
Volvo gioca un gioco diverso. La sicurezza prima di tutto, ma si applicano ancora limiti di peso.
La XC90 è la regina di questa era.
XC90 del 2006: 8.694 libbre.
XC90 del 2007: 8.570 libbre.
XC90 del 2008: 8.570 libbre.
XC90 del 2009: 8.476 libbre.
Cala ogni anno. Perché? Forse standard di emissioni più severi. Forse materiali più leggeri. Non importa. Il limite è alto. Puoi trainare un rimorchio decente.
La XC70 è la prossima migliore scommessa.
XC70 del 2006: 7.125 libbre.
XC70 del 2007: 7.125 libbre.
XC70 del 2008: 7.549 libbre.
XC70 del 2009: 7.549 libbre.
Salta nel 2008. Attieniti ai modelli 2008 o 2009 se hai bisogno di carico utile.
Berline? Non preoccuparti.
L’S80 varia da 7.184 libbre fino a 7.425 libbre. È stretto.
L’S60? Circa 6.900 libbre.
La V70? Circa da 6.746 a 6.984 libbre.
La C70 decappottabile è debole.
2006: 7.222 libbre.
2007: 5.942 libbre.
2008: 5.777 libbre.
2009: 5.777 libbre.
È un forte calo. Il modello del 2006 è quasi 2.000 libbre più pesante in GCWR. Differenze strutturali? Peso della capote? Non importa. I modelli successivi sono più leggeri. Minore capacità di traino.
La berlina C30 è anche peggio.
2008: 5.105 libbre.
2009: 5.351 libbre.
Non un veicolo da traino. Un corridore cittadino.
Perché GCWR è più importante di quanto pensi
Molte persone confondono GCWR con GVWR. Grande errore.
GVWR indica quanto può essere pesante il veicolo stesso.
GCWR è il veicolo più qualunque cosa tu sia
