Acquistare un veicolo spesso sembra come risolvere un problema di matematica. Fissi l’adesivo sulla finestra e scricchiolii i numeri. Qual è l’MPG? Quanti piedi cubi nel bagagliaio? Da zero a sessanta volte? Dati di potenza e coppia? Sicuro. Quelli contano.
Ma c’è un numero che quasi nessuno guarda. Non è nelle brochure. Non è menzionato nelle proposte di vendita. È la Classificazione del peso lordo per asse o GAWR.
Devi sapere qual è questo numero. Non solo per te. Per chiunque guidi qualsiasi cosa con le quattro ruote.
Зміст
La definizione di GAWR
Ecco la versione breve. Ogni veicolo ha assi. Anteriore e posteriore. Il produttore assegna a ciascuno un limite di peso massimo specifico. Questo limite è il GAWR. È un limite rigido. Il tuo veicolo non dovrebbe mai superarlo.
Non importa se guidi una berlina, un pick-up, un enorme SUV o un camper. La regola è la stessa.
Pensa al GAWR come a un limite strutturale. È ciò che la casa automobilistica afferma che l’asse può gestire prima che le cose inizino a fallire. Non carichi l’asse oltre quel numero. Mai.
Ma cosa conta per quel peso? Non è solo l’auto in sé.
Secondo la Guida all’acquisto di auto nuove, il calcolo GAWR include tutto. Il peso del veicolo. I passeggeri. Il carico nella parte posteriore. Anche il peso della lingua di un rimorchio, se ne stai trainando uno. Tutto quel peso viene distribuito sui due assi.
GAWR vs. GAW: non confonderli
È qui che le persone sbagliano. Bisogna distinguere tra valutazione e realtà.
GAWR è il limite. È statico. Non cambia mai.
GAW, o peso lordo dell’asse, è il peso effettivo attualmente presente sull’asse. Questo numero fluttua costantemente.
Il GAWR di un veicolo non misura il peso effettivamente trasportato da ciascun asse in un dato momento.
Prendi un camioncino. Diciamo che carichi il letto con quattro massi. Ciascuno pesa 100 libbre. Peso aggiunto totale: 400 libbre.
Se scarichi quei massi, il GAW scende di 400 libbre. Il GAWR rimane esattamente lo stesso.
Ricaricateli e il GAW aumenta di 400 libbre. Il GAWR rimane invariato.
Uno è un confine di sicurezza fisso. L’altra è una realtà variabile. Non mescolarli.
Cosa succede quando si sovraccarica
Perché i produttori fissano questi limiti? Sicurezza. Chiaro e semplice.
Sovraccaricare qualsiasi veicolo è pericoloso. I carichi pesanti sono difficili da controllare. Ma la distribuzione non uniforme è peggio. Se si sovraccarica un lato di un asse o si mette troppo sul posteriore, si crea una cascata di guasti.
Consideriamo in particolare il sovraccarico dell’asse posteriore.
- La manovrabilità ne risente. Lo sterzo diventa lento. Le gomme anteriori perdono aderenza perché il peso viene spostato indietro. Perdi reattività.
- La frenata non funziona. I freni anteriori svolgono il lavoro pesante durante le fermate. Se la parte posteriore è sovraccarica, le ruote anteriori non possono mordere in modo efficace. Aumentano gli spazi di arresto.
- I pneumatici esplodono. I pneumatici posteriori hanno una capacità di carico. Superarlo e si riscaldano. Falliscono.
- La sospensione si rompe. I componenti si piegano o si spezzano. Se la sospensione posteriore crolla, perdi immediatamente il controllo.
Vedi lo schema. Il GAW non dovrebbe mai superare il GAWR. È una linea dura.
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Determinato dal produttore del rimorchio. Le regole sono più severe. Bilanciare il carico non è solo piacevole, è fondamentale. Se si sovraccarica l’asse del rimorchio, si provocano rotture e guasti catastrofici.
Dove trovare il tuo GAWR
Vuoi conoscere il limite del tuo veicolo? Guarda nello stipite della portiera del conducente. C’è un adesivo lì. Elenca il GAWR per gli assi anteriore e posteriore.
Non riesci a trovarlo? Controlla in linea. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati. Fa parte delle loro specifiche.
Di seguito, ho estratto i dati GAWR per i modelli Acura e Audi dal 2006 al 2009. Se la tua auto non è elencata qui, controlla la sezione successiva o il sito del produttore.
Dati Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GAWR dell’Audi
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Elenco completo GAWR per marca
Non vedi la tua macchina? Sfoglia per produttore di seguito.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Vuoi saperne di più su peso, traino e specifiche? Controlla i link nella pagina successiva.
Limiti di carico BMW e specifiche GAWR
Se guidi una BMW, probabilmente ti interessano i tempi sul giro. Ma se stai trasportando attrezzi, pneumatici o passeggeri, la valutazione del peso lordo per asse è altrettanto importante. Definisce il limite rigido per ciascun asse. Supera quella linea e stai giocando con la geometria delle sospensioni e il guasto dei freni. I dati seguenti riguardano l’era della serie E e la prima serie F. I numeri sono in libbre.
Modelli 2006
La formazione era ampia. Le macchine della serie M come M3, M5 e M6 non elencano cifre GAWR specifiche nei cataloghi standard, probabilmente perché la loro natura focalizzata sulla pista presuppone la discrezione del conducente rispetto ai carichi statici. Seguono i Suv. L’X3 e l’X5 condividono il DNA della piattaforma con la BMW X5, ma le capacità di carico variano in base ai pacchetti di finiture e opzioni. La Z4 e la Z4M sono auto sportive. Leggero. Pregiudizio della ruota posteriore.
Modelli 2007
Lo Z4 ha finalmente una valutazione registrata.
* Z4: 2767 anteriore / 3770 posteriore.
Quella distribuzione pesante sul retro ha senso. Motore davanti, ma la maggior parte della massa del telaio si trova sull’asse posteriore per bilanciare. La Z4M è la versione hardcore. Nessuna valutazione separata elencata. Supponiamo che si applichi il limite Z4, ma controlla l’adesivo sullo stipite della porta. È la legge.
Modelli 2008
Arriva la Serie 1.
* 128 / 135: Nessun dato.
* X6: Nuova voce. Nessun dato.
La maggior parte delle berline come la 528, 535 e 550 non dispongono di fogli GAWR pubblici. Hanno GVWR e pesi a vuoto. Fai i conti. Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR per il carico utile. Dividi il carico utile 50/50 se stai indovinando, ma sappi che è rischioso. Ritorna la M3. Nessuna valutazione specifica dell’asse.
Modelli 2009
Il 135i è uno dei preferiti per le costruzioni drift. Ma il drifting non si preoccupa dei limiti degli assi. Il traino sì. Il 750 e l’M5 mantengono il loro status di lusso e prestazioni senza specifiche pubbliche sugli assi. L’X3, X5 e X6 continuano la tendenza. Se hai bisogno di numeri esatti per uso assicurativo o commerciale, devi consultare il manuale del proprietario per quello specifico VIN. Non esiste una carta universale.
- Nota: Per un’analisi più approfondita, vedere BMW GVWR, BMW Peso a vuoto e BMW Payload per il quadro completo.
Indici di carico statico Buick
Buick ha avuto un’era strana. SUV. Minivan. Berline di lusso. I coefficienti di carico raccontano la storia delle loro priorità ingegneristiche. I Rainier e i Terraza ora non ci sono più, ma quando erano vivi avevano dei limiti specifici.
Modelli 2006
* Rainier: 2950 anteriore / 3200 posteriore.
Un SUV di medie dimensioni costruito sulla piattaforma GMT360. Condiviso con l’inviato GMC. Bilanciato, ma leggermente sbilanciato all’indietro per la stabilità del traino.
* Terrazza: 1148 anteriore / 960 posteriore.
Aspettare. Sembra sbagliato. 1148 anteriore? 960 posteriore? Quello è un minivan. La Terraza era orientata alla trazione anteriore. L’asse anteriore porta il motore e la trasmissione. La parte posteriore trasporta i passeggeri. Il numero posteriore basso suggerisce un asse posteriore leggero o una limitazione di assetto specifica. Controlla l’adesivo sulla tua porta.
Modelli 2007
* Rainier: 2950 anteriore / 3200 posteriore.
Come nel 2006. Coerenza.
* LaCrosse / Lucerna: Nessun dato.
Berline a grandezza naturale. Probabilmente avantreni pesanti.
Modelli 2008
* Enclave: 3197 anteriore / 3527 posteriore.
Il nuovo SUV di punta. Costruito sulla piattaforma Theta. Asse posteriore robusto. Buono per trasportare barche se hai il pacchetto di traino.
Modelli 2009
* Enclave: 3197 anteriore / 3527 posteriore.
Stessa valutazione. La piattaforma non è cambiata.
* LaCrosse / Lucerna: Ancora nessun dato GAWR.
- Nota: Per informazioni più ampie sulla capacità, controlla Buick GVWR e Buick Towing Capacità.
Limiti di carico Cadillac per modello
Cadillac divide il mercato in utilitari di lusso e basati su camion. L’Escalade è una bestia. La CTS è una berlina sportiva. Le valutazioni riflettono questo divario.
Modelli 2006
* Escalade: 3350 anteriori / 4000 posteriori.
SUV di lusso a grandezza naturale. Pesante. L’asse posteriore subisce un duro colpo.
* Escalade ESV: 3060 anteriore / 2809 posteriore.
Aspettare. Il posteriore è più basso dell’anteriore? L’ESV è la versione estesa. Passo più lungo. Più sbalzo posteriore. Ma perché GAWR posteriore inferiore? Probabilmente a causa della messa a punto specifica della sospensione posteriore o della valutazione dell’asse per il telaio esteso.
* Escalade EXT: 3800 anteriore / 4000 posteriore.
La versione da ritiro. Maggiore capacità anteriore grazie allo sbalzo anteriore più lungo e alla possibilità di riporre cassette degli attrezzi o cappucci pesanti.
* CTS: 2232 anteriore / 2379 posteriore.
Equilibrio solido. Leggera inclinazione al posteriore.
Modelli 2007-2009
Il CTS detiene il rating 2232/2379 fino al 2007.
La formazione Escalade perde dati GAWR specifici nelle tabelle pubbliche per il periodo 2007-2009. Questo è comune per i camion GM. Il GVWR è stabile, ma le ripartizioni degli assi variano in base al rapporto al ponte (3,42, 3,73, ecc.).
* Escalade Hybrid (2009): Nessun dato.
Aspettatevi che sia simile al modello a gas, forse leggermente più alto davanti a causa del posizionamento della batteria sotto il pavimento, ma l’asse posteriore è il fattore limitante.
- Nota: Per la capacità totale, vedere Cadillac GVWR e Capacità di trasporto Cadillac Cargo.
Chevrolet: camion, SUV e berline
Chevrolet copre tutto. Dall’utilitaria Aveo al cavallo di battaglia Silverado 3500 HD. La varianza nel GAWR è enorme.
Modelli 2006
* Valanga 1500: 3400 anteriori / 4000 posteriori.
Ibrido pick-up/SUV. Parte posteriore forte.
* Valanga 2500: 4380 anteriore / 5500 posteriore.
Pesante.
* Colorado: 2533 anteriori / 2896 posteriori.
Di medie dimensioni. Equilibrato.
* Equinozio: 2535 anteriore / 2535 posteriore.
Divisione perfetta 50/50.
* Silverado 1500: 3650 anteriore / 4000 posteriore.
Il pane e burro.
* Silverado 1500 HD: 4410 anteriore / 6000 posteriore.
* Silverado 2500 HD: 4410 anteriore / 6084 posteriore.
* Silverado 3500 HD: 4670 anteriore / 8550 posteriore.
Doppio territorio. L’asse posteriore è una forza mostruosa.
* Suburbano/Tahoe: Anteriore ~3200, posteriore 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 anteriore / 3200 posteriore.
* TrailBlazer EXT: 3100 anteriore / 3400 posteriore.
* Uplander: 2866 anteriore / 2756 posteriore.
Minivan. Fronte pesante con motore.
Modelli 2007
* Valanga 1500: 3400 anteriore / 4100 posteriore.
Leggero aumento posteriore.
* Silverado 1500: 3650 anteriore / 3950 posteriore.
* Silverado 2500 HD: 4200 anteriore / 6084 posteriore.
La capacità anteriore diminuisce leggermente rispetto al 2006? Da 4410 a 4200. Forse diverse opzioni di ingranaggio dell’asse.
* Silverado 3500: 4200 anteriore / 6390 posteriore.
* Silverado 3500 Classic: 4670 anteriore / 8530 posteriore.
* Suburbano 1500: 3300 anteriore / 4200 posteriore.
* Tahoe: 3200 anteriore / 4100 posteriore.
Modelli 2008
* Silverado 1500: 3650 anteriore / 3950 posteriore.
* Silverado 2500 HD: 4200 anteriore / 6084 posteriore.
* Silverado 3500 HD: 4200 anteriore / 6390 posteriore.
Limiti di carico Ford: servizio pesante vs servizio leggero
Ford non si prese la briga di elencare GAWR per le sue autovetture in quest’epoca. Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle e GT mostrano solo trattini. È lecito ritenere che i loro assi non fossero il fattore limitante per la maggior parte degli acquirenti, ma se stai appendendo un enorme kit di sollevamento o utilizzi pneumatici fuoristrada sovradimensionati, i dati mancanti sono un campanello d’allarme. Dovrai scavare nell’adesivo sullo stipite della porta per i numeri reali.
I camion e i furgoni sono dove si trova la carne.
Specifiche Ford 2006
I furgoni della Serie E sono cavalli da lavoro. L’E 150 gestisce 3240 libbre davanti e 3800 libbre dietro. Passa all’E 250 e ottieni 3550/5520. L’E 350 Super Duty lo porta a 3700/6195.
I piccoli SUV sono leggeri qui. La Fuga del 2006 si trova a 2240/2115. La versione ibrida aumenta leggermente la parte anteriore a 2380, ma la parte posteriore rimane simile a 2175.
L’Explorer è robusto a 3240 davanti e 3600 dietro.
I camion a grandezza naturale variano in base al ciclo di lavoro. L’F 150 è valutato per 3450/3800. La F 250 salta a 3800/6100. La F350? 3800 davanti, ma 7000 libbre dietro. Quell’asse posteriore è costruito per carichi utili pesanti.
Il minivan Freestar è uno strano valore anomalo, valutato 2985 davanti e 2890 dietro. Quasi equilibrato.
Specifiche Ford 2007
La formazione si riduce un po’. Expedition e Edge non elencano GAWR.
L’Explorer perde un po’ di grugnito. Scende a 2860 davanti e 3340 dietro. Il modello Sport Trac si trova a 3080/3320.
I camion della Serie F rimangono coerenti. F150: 3450/3800. F250: 3800/6100. F350: 3800/7000.
Le specifiche Escape ed Escape Hybrid rimangono stabili rispettivamente a 2240/2115 e 2380/2175.
Specifiche Ford 2008
La Serie E riceve una spinta. La E 150 passa a 3700 davanti e 5120 dietro. L’E 250 è 3700/5520. L’E 350 Super Duty è 3800/6084.
La F 350 cambia qui. L’asse posteriore scende da 7000 a 6262. Perché? Forse una diversa configurazione delle sospensioni o uno spostamento del mercato di riferimento. Difficile dirlo senza vedere il foglio di costruzione, ma sappi che il limite dell’asse posteriore è inferiore rispetto al modello del 2007.
Nuovo modello per carichi pesanti: la F 450. Potenza nominale 5600 anteriore e 9500 posteriore. È un mostro con cabinato.
Explorer e Sport Trac soggiornano a 2860/3340 e 3080/3320.
Fuga e Fuga Ibrida invariate.
Specifiche Ford 2009
La Serie E rimane forte. E150: 3700/5120. E250: 3700/5520. L’E 350 Super Duty vede un aumento dell’asse anteriore a 4200, i foderi posteriori a 6084.
La F 150 aumenta di peso. Si passa da 3450/3800 a 3800/6100. Quell’asse anteriore è ora robusto quanto quello della F 250.
La F 450 perde la sua valutazione di fascia alta. Scende a 3800 davanti e 6262 dietro. Un declassamento significativo rispetto al fronte di 5600 dell’anno precedente.
Flex, Taurus X e altri crossover non elencano GAWR.
Valutazioni degli assi GMC: Sierra e Yukon Strength
Le autovetture GMC? Dati zero. L’attenzione è esclusivamente su camion e SUV.
Specifiche GMC 2006
Il Canyon è compatto. 2533 anteriori, 2896 posteriori.
L’Inviato è più pesante. 2950 anteriori, 3200 posteriori. La versione XL aggiunge qualcosa: 3100/3400.
Il Sierra 1500 è solido a 3150/3686.
La Sierra 2500 passa a 4410/6084.
La Sierra 3500 è una bestia: 4800 anteriori, 6500 posteriori.
I modelli Yukon sono bilanciati. Yukon: 3200/3750. Yukon XL: 3200/4000.
I furgoni Savana non riportano GAWR. Sei da solo lì.
Specifiche GMC 2007
La nuova Acadia entra con 3197 anteriori e 3527 posteriori.
Canyon rimane a 2533/2896.
L’inviato rimane a 2950/3200.
Sierra 1500 sale leggermente a 3200/3750.
Sierra 2500 scende leggermente a 4200/6084.
Sierra 3500 scende notevolmente a 4200/6390. L’asse anteriore ha perso 400 libbre.
Lo Yukon si sposta a 3200/4100. Yukon XL passa a 3300/4200.
Specifiche GMC 2008
Acadia, Canyon, Envoy e Sierra 1500/2500 rimangono identici al 2007.
Sierra 3500 rimane a 4200/6390.
Yukon e Yukon XL restano a 3200/4100 e 3300/4200.
Nuova voce ibrida: Yukon Hybrid. Voto 3200/4100. Uguale al V8 a gas.
Specifiche GMC 2009
I modelli Acadia, Sierra 1500/2500/3500 e Yukon rimangono invariati rispetto al 2008.
Il Canyon guadagna un po’. L’asse anteriore si sposta a 2633 (rispetto a 2533). Foderi posteriori a 2896.
Sierra Hybrid non elenca GAWR.
Capacità di carico Honda: i re dell’affidabilità
La Honda è scarsa su questi dati. La maggior parte delle auto ottiene solo un trattino. L’Odyssey e il Ridgeline sono le eccezioni.
Specifiche Honda 2006
Accordo, Civico, CR-V, Elemento, Intuizione, Pilota, S2000? Nessun dato.
Odissea: 2833 davanti, 3197 dietro.
Ridgeline: 309 anteriore (sì, trecentonove libbre?), 3252 posteriore. Quel numero anteriore sembra un errore di battitura nella fonte o un asse sterzante molto leggero, ma prendilo così com’è.
Specifiche Honda 2007
Civic appare con 2310 anteriore, 2290 posteriore.
Elemento: 2300 anteriore, 2205 posteriore.
Pilota: 2865 anteriore, 3155 posteriore.
Linea cresta: 3105 anteriore, 3252 posteriore.
Odyssey rimane al 2833/3197.
Specifiche Honda 2008
Civico: 2310/2290.
Elemento: 2300/2205.
Pilota: 2865/3155.
Linea di cresta: 3105/3252.
Odissea: 2833/3197.
Stessi numeri. La Honda non cambia spesso gli assi.
Specifiche Honda 2009
Civic esce dal set di dati.
Il pilota sobbalza leggermente
La maggior parte delle persone guarda l’adesivo per la capacità di traino. Ignorano gli assi. Questo è un errore se stai effettivamente pianificando di trasportare qualcosa di pesante. L’indice di peso lordo dell’asse (GAWR) indica il limite assoluto per un singolo asse. Non è un suggerimento. È un duro soffitto ingegneristico. Superarlo e si rischia un cedimento strutturale. La sospensione crolla. Il telaio si torce. Finisci per spingere un’auto rotta in un negozio.
I numeri cambiano ogni anno. Non si può presumere che i dati del 2006 si applichino al 2009. I produttori modificano la rigidità del telaio. Si scambiano i passi. Aggiungono opzioni che spostano la distribuzione del peso. Per stare al sicuro, hai bisogno di dati GAWR specifici per il tuo anno di modello esatto.
Ecco la ripartizione dei limiti dell’asse anteriore e posteriore per i principali marchi dal 2006 al 2009.
Limiti di carico della Jeep
I proprietari di Jeep spesso spingono i loro veicoli oltre i limiti di fabbrica. L’Attaccabrighe è costruito per l’abuso, ma anche questo ha un limite.
Nel 2006, la Liberty trasportava un GAWR anteriore di 2750 libbre e 3150 libbre nella parte posteriore. L’Attaccabrighe era più leggero nella parte anteriore a 2.200 libbre, ma la parte posteriore conteneva 2.650 libbre.
Nel 2007, Jeep ha rafforzato significativamente la Wrangler. L’asse anteriore è balzato a 2650 libbre. La parte posteriore è passata a 3400 libbre. Questo aumento ha fatto un’enorme differenza per il fuoristrada con attrezzature di recupero pesanti o slider da roccia.
I dati del 2008 e del 2009 hanno mantenuto stabili i numeri di Wrangler. La variante Unlimited corrispondeva al passo standard a 2650/3400.
Altre Jeep in questa finestra, come Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee, non avevano dati GAWR elencati nei dati disponibili. Ciò lascia un vuoto. Stai volando alla cieca con questi modelli se provi a calcolare il carico utile senza quella specifica valutazione dell’asse.
Dati sulla capacità Kia
Kia ha offerto dati più specifici per i propri SUV durante questo periodo. Il minivan di Sedona trasportava un carico notevole. Ha valutato 2998 libbre sull’asse anteriore e 3064 libbre su quello posteriore nel 2006 e 2007.
Il Sorento era ancora più equilibrato. Ha valutato 3.307 libbre su entrambi gli assi anteriore e posteriore nel 2006 e nel 2007. Questa simmetria suggerisce una piattaforma ben progettata per il traino, a condizione che il livello di attacco regga.
Lo Sportage trasportava meno. Era a 2579 libbre davanti e 2425 libbre dietro. Non è stato costruito per il trasporto pesante.
I modelli Rio più piccoli offrivano una capacità dell’asse minima. Nel 2007 e nel 2008, l’anteriore ha valutato 1918 libbre e il posteriore 1874 libbre. È stretto. Prepara quel Rio con cinque adulti e bagagli e stai flirtando con il limite.
La formazione del 2009 ha perso la maggior parte di questi dati specifici. Per i modelli Borrego e Spectra non erano forniti dati GAWR.
Valutazioni Land Rover
I SUV di lusso di Land Rover sono pesanti. Ma pesante non è sempre un GAWR elevato. L’ingegneria si concentra sul comfort e sull’altezza dal terreno, non necessariamente sul carico brusco per asse.
Nel 2006, 2007 e 2008, la LR3, la Range Rover e la Range Sport non avevano dati GAWR specifici elencati. Ciò è frustrante per i proprietari che cercano di calcolare la distribuzione precisa del carico utile.
La LR2 del 2009 ha finalmente fornito i numeri. Ha valutato 2885 libbre nella parte anteriore e 2995 libbre nella parte posteriore. Si tratta di uno spread ragionevole per un crossover di lusso compatto, ma non è nella stessa lega delle Jeep o Lincoln più grandi.
Nel 2009 le Range Rover più grandi non disponevano ancora di dati GAWR specifici. Rimangono numeri GVWR generali, che sono meno precisi per il carico sugli assi.
Precisione Lexus
Lexus costruisce auto per la morbidezza. I loro valori sugli assi riflettono quell’ingegneria di precisione.
La gamma del 2006 includeva ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h e SC 430. Nessuno di questi aveva dati GAWR elencati.
L’aggiornamento del 2007 ha aggiunto ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 e ha mantenuto GX 470 e LX 470. Ancora nessun dato GAWR.
Nel 2008 arrivò l’IS-F. La LS 600h si unì alla flotta. La LX 570 sostituì la 470. Apparve la GS 460. Tuttavia, Lexus non ha ancora pubblicato i dati GAWR per questi modelli.
La formazione del 2009 includeva ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430. Nessun dato GAWR.
Si tratta di una lacuna significativa. I proprietari di Lexus devono fare affidamento sul GVWR meno il peso a vuoto per stimare il carico utile, ma non possono sapere se l’asse anteriore o posteriore è il fattore limitante.
Lincoln per carichi pesanti
Lincoln fece il carico. I loro camion e SUV avevano valori di peso seri.
Il Mark LT del 2006 ha valutato 3450 libbre nella parte anteriore e 3850 libbre nella parte posteriore. Il Navigatore era ancora più pesante. Trasportava 3.300 libbre davanti e 4.128 libbre dietro. L’asse posteriore è costruito per trainare rimorchi pesanti.
Il Navigator del 2007 ha aumentato leggermente la capacità posteriore a 4.300 libbre. La parte anteriore si è spostata a 3350 libbre. Il Mark LT è rimasto stabile a 3450/3850.
I dati del 2008 rispecchiavano quelli del 2007. Il Navigatore è rimasto a 3350/4300. Il Mark LT è rimasto a 3450/3850.
Nel 2009, l’asse anteriore del Navigator è aumentato a 3450 libbre, corrispondendo al limite anteriore del Mark LT. La parte posteriore è scesa a 3850 libbre. Questo spostamento suggerisce una ricalibrazione delle sospensioni o una modifica del peso a vuoto che ha costretto a una ridistribuzione della capacità nominale.
MKS, MKX e MKZ non avevano dati GAWR. Anche la Town Car mancava di specifiche valutazioni degli assi.
Specifiche per auto e camion Mazda
I camion della Serie B e le auto più piccole di Mazda mostrano una chiara gerarchia nella resistenza degli assi.
Nel 2006, il B2300 ha valutato 2400 libbre anteriori e 2750 libbre posteriori. La B3000 ha portato l’anteriore a 2.625 libbre, mantenendo la parte posteriore a 2.750. La B4000 ha guidato il gruppo con 2.850 libbre all’anteriore e 2.750 libbre al posteriore.
Il minivan Mazda5 trasportava 2218 libbre davanti e 2355 libbre dietro. La Mazda6 era sbilanciata, con un frontale più forte a 2.372 libbre e un posteriore più debole a 2.119 libbre. La MazdaSpeed6 era simile ma leggermente più potente all’anteriore con 2.449 libbre, mentre la parte posteriore scendeva a 2.103 libbre.
La MazdaSpeed3 del 2007 è apparsa con 2216 libbre davanti e 2064 libbre dietro. L’MX-5 è stato valutato 2449/2103.
La Mazda6 del 2008 è tornata al 2216/2064.
La Mazda6 del 2009 ha visto una leggera modifica. La parte anteriore è aumentata a 2286 libbre e la parte posteriore è salita a 2062 libbre. I camion della serie B e i modelli CX (CX-7, CX-9) non avevano dati GAWR elencati, lasciando vaghe le loro capacità di traino e di carico utile.
Peso di lusso Mercedes-Benz
Mercedes elenca formazioni estese, ma i dati GAWR sono scarsi.
Dal 2006 al 2009, modelli come Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E e Classe S non avevano dati GAWR. Anche i modelli SLR McLaren e AMG ad alte prestazioni come ML63 e G55/G55 non avevano valori specifici degli assi pubblicati in questo set di dati.
Anche per i SUV GL e ML mancavano i dati per la maggior parte degli anni. I modelli GL550 e ML550/ML63 sono apparsi negli elenchi del 2008 e del 2009 senza numeri GAWR.
Questo è uno schema coerente. Mercedes-Benz non dà priorità alla pubblicazione dei dati GAWR per questi segmenti di lusso. I proprietari devono fare affidamento sulle stime generali della distribuzione del peso.
Limiti di Mercurio e MINI
Mercurio stava morendo in quest’era. I dati riflettono un’azienda in transizione.
Il
Dati GAWR Mitsubishi
La maggior parte dei modelli Mitsubishi di quest’epoca non elencano limiti di carico sull’asse specifici. I dati sono scarsi per Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer e Montero. Anche l’Outlander è vuoto. Ma guarda il Raider. Quella variante di camion ha effettivamente dei numeri.
Per i modelli 2006, 2007 e 2008, il Mitsubishi Raider GAWR è fissato a 3.100 libbre davanti e 3.600 libbre dietro. È coerente. Il resto della formazione? Vuoto.
Guasto alla Nissan GAWR
Nissan è leggermente più trasparente. L’Altima del 2006 ha un limite chiaro: 2.399 libbre davanti, 1.991 libbre dietro. In tutto il resto dell’elenco di quell’anno mancano dati.
Entro il 2007, la Frontiera farà un passo avanti. Trasporta 3.296 libbre sull’asse anteriore e 3.197 libbre su quello posteriore. Anche il Titano appare qui, sebbene la suddivisione specifica non sia dettagliata nella colonna dei dati grezzi, ma solo la presenza del modello.
Il 2008 mantiene la Frontiera stabile a 3296/3197. Il Rogue è elencato ma non ha numeri.
Il 2009 vede la GT-R entrare in discussione. Anche in questo caso, nella fonte non sono forniti dati GAWR specifici. La Frontier mantiene la sua linea: 3296 anteriori, 3197 posteriori.
Specifiche Pontiac GAWR
La Pontiac stava dissanguando in questi anni, e i dati lo riflettono.
Il SUV Torrent è l’unico con numeri consistenti. Nel 2006, sono 2535 libbre davanti e dietro. Lo stesso nel 2007. Lo stesso nel 2009.
Il Gran Premio ha una voce strana per il 2007: “62/38”. Non è chiaro se si tratti di un rapporto o di un errore di battitura per il peso, ma è l’unico numero presente. G6, GTO, Solstice, Vibe e G5 sono tutti elencati senza dati GAWR.
Approfondimenti Porsche GAWR
Porsche non rende le cose facili. In queste tabelle non troverai i numeri GAWR per 911, Boxster, Cayenne o Cayman.
Anche la Carrera del 2009 è indicata con un trattino. I dati qui sono effettivamente inesistenti per i limiti di carico per asse standard in questo formato specifico.
Dettagli Saab GAWR
Saab è piccola, ma hanno pubblicato i limiti per il grande SUV.
Il 9-7X è la stella qui. Nel 2008 e nel 2009 trasporta 2.950 libbre sull’asse anteriore e 3.400 libbre su quello posteriore.
9-3, 9-5 e 9-2X sono tutti vuoti. Se gestisci un 9-7X, hai i tuoi numeri. Se sei in una berlina, sei da solo.
Dati GAWR di Saturno
Saturno se n’è andato, ma l’Outlook è sopravvissuto.
L’Outlook ha un limite fisso: 3197 libbre davanti, 3527 libbre dietro. Ciò vale per gli anni 2007, 2008 e 2009.
Aura, VUE, Sky, Astra e Ion sono tutti elencati senza valori GAWR specifici. L’Outlook è l’unico con una capacità di carico utile concreta definita per asse.
Elenchi Scion GAWR
Scion lo ha mantenuto al minimo. tC, xA, xB e xD sono tutti elencati con trattini.
Non vengono forniti pesi sugli assi per nessun anno di modello dal 2006 al 2009. È una tabula rasa completa.
Dati GAWR intelligenti
La fortwo è elencata per il 2008. Ha un trattino. Nient’altro.
Panoramica Subaru GAWR
Subaru elenca tutti i modelli ma fornisce zero numeri GAWR.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (tutte le varianti), Legacy (tutte le varianti), Outback, WRX STI. Tutti trattini. Non troverai queste specifiche in questa tabella.
Guasto alla Suzuki GAWR
Suzuki ci fornisce alcuni limiti di carico effettivi.
L’Aeria trasporta 1918 libbre davanti, 1940 libbre dietro. È coerente per tutto il 2006 e il 2007.
La Forenza è più leggera al posteriore: 1918 libbre davanti, 1764 libbre dietro. Ciò è stabile per il 2006, 2007 e 2008.
La XL7 cresce nel tempo. Nel 2006 è 2205/2866. Entro il 2007 e il 2008 si arriverà a 2590/2921.
L’SX4 appare nel 2007 con 2050/1786. Scompare dall’elenco numerato nel 2008 e nel 2009.
Specifiche Toyota GAWR
La Toyota è la più prolifica qui.
Il Land Cruiser ha una parte posteriore pesante. Il 2006 e il 2007 mostrano 3.595 libbre davanti, 4.220 libbre dietro.
Il RAV4 fa un salto. Il 2006 elenca 2535/2435. Il 2007 mostra un picco massiccio a 4430/4730. Quindi torna a 2535/2435 nel 2008 e nel 2009. Quella cifra del 2007 sembra un valore anomalo o una configurazione specifica per carichi pesanti.
La Tundra appare nel 2007 con 3900/3800. È vuoto negli altri anni.
La maggior parte delle Camry, Corolle, Avalon e Prius sono vuote. Solo trattini.
Dati GAWR Volkswagen (2006-2009)
I dati relativi all’ingegneria tedesca dalla metà alla fine degli anni 2000 sono scarsi sugli stessi valori degli assi. Non troverai i numeri di valutazione del peso lordo sull’asse anteriore/posteriore nelle tabelle seguenti. Mancano. Trattino. Andato.
Modelli Volkswagen 2006
Golf
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Fetonte
Coniglio
*Tuareg
Modelli Volkswagen 2007
Eos
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
* Coniglio
Tuareg
Modelli Volkswagen 2008
Eos
GLI
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
R32
* Coniglio
Tuareg 2
Modelli Volkswagen 2009
Eos
GLI
GTI
Jetta berlina
Jetta Sport Wagon
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
* Coniglio
* Routan
Tiguan
*Tuareg 2
Hai bisogno del quadro completo? Devi anche considerare Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Capacità di carico Volkswagen, Peso a vuoto Volkswagen, Carico utile Volkswagen e Capacità di traino Volkswagen. Il GAWR è solo una fetta della torta.
Dati Volvo GAWR (2006–2009)
La sicurezza svedese non significa mancanza di dati su tutta la linea. Alcuni modelli hanno numeri rigidi. Altri? Ancora vuoto.
Modelli Volvo 2006
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290
V50
V70
XC70
XC90: 2820/3150 *
Modelli Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
XC90: 2820/3150
Modelli Volvo 2008
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150 *
Modelli Volvo 2009
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150 *
Ancora una volta, il quadro generale richiede qualcosa di più dei semplici limiti degli assi. Controlla Volvo GVWR, Volvo GCWR, Capacità di trasporto Volvo Cargo, Peso a vuoto Volvo, Carico utile Volvo e Capacità di traino Volvo. I numeri non esistono isolatamente.
Il quadro più ampio sui pesi dei veicoli
Perché siamo ossessionati da questi parametri specifici? Perché l’auto è un sistema. Le gomme reggono il peso. La sospensione lo assorbe. La cornice lo distribuisce.
Se stai trainando un rimorchio, l’Indice di peso combinato lordo (GCWR) è più importante del **
