La produzione si ferma quest’anno. Si riparte nel 2028.
Questo è il piano per la Ridgeline. La Honda non lo sta uccidendo in modo permanente. Basta premere i freni per riparare il motore e magari cambiare la faccia del camion prima di tornare al lavoro.
Secondo Automotive News persone vicine al piano, la fabbrica di Lincoln, in Alabama, si fermerà nel quarto trimestre di quest’anno solare. Si sveglia nel terzo trimestre del ’28. Perché aspettare due anni?
Regolamenti. Il nuovo V6 deve superare test sulle emissioni più severi. Non si tratta più solo di essere rumorosi e orgogliosi. Anche quello deve essere pulito.
Sostituzione del motore
L’attuale Ridgeline monta il motore V6 J35Y6 da 3,5 litri. Camme singole in testa. Tecnologia più vecchia.
Il nuovo V6 Honda, il J35Y8, è già disponibile per equipaggiare i modelli Pilot e Passport. Utilizza doppie camme in testa. Ha abbandonato la tecnologia VTEC qualche tempo fa.
Il prossimo passo però non è solo uno scambio. Fa parte di una strategia più ampia.
Honda sta costruendo un nuovo sistema ibrido che integra il motore in modo diverso.
Dicono che accelererà più velocemente quando lo blocchi. Dovrebbe anche sorseggiare il carburante in modo più educato. Questo motore è parte integrante della loro configurazione ibrida di prossima generazione, quindi per farlo bene ci vuole tempo. Non puoi affrettare l’architettura ibrida.
Colmare il divario con i SUV
Mentre i camion sono in attesa, la Honda riempie le linee di produzione con altre cose. L’Odyssey e il Passport avranno sempre più tempo di trasmissione.
Le voci dicevano che l’Odissea sarebbe durata fino al 2030. Ora sembra che quella linea temporale sia rispettata. La produzione aumenta per mantenere il flusso dei minivan poiché c’è una pausa fino all’arrivo della prossima grande generazione.
Poi c’è il Passaporto. Ha subito un restyling per il 2026. Le vendite sono in aumento.
Davvero su.
- 14045 passaporti venduti nel primo trimestre del 2026 (un aumento del 20%).
- 10980 Ridgelines nello stesso periodo (solo in crescita dello 0,3%).
I numeri non mentono. Il crossover sta pranzando. Anche con le sue stranezze progettuali e l’esclusivo telaio unibody, il Ridgeline non si muove così velocemente come il robusto SUV accanto ad esso.
Non esattamente una stella delle vendite
Non distorcerlo. La Ridgeline non è scomparsa. Ha raggiunto il picco due decenni fa vendendo oltre 50.000 unità di prima generazione. L’anno scorso nel 2025 la Honda ne ha vendute 48448. Un aumento del 7%. Rispettabile se ti piacciono i perdenti.
Ma guarda la concorrenza.
Il Toyota Tacoma è il capo dei camion di medie dimensioni. Ne hanno spostati 274638 l’anno scorso.
Fai i conti. Il Ridgeline è uno dei preferiti di nicchia. Un classico di culto. Ma non muove il metallo come fa la Toyota.
Ha importanza? Probabilmente.
È triste vedere la produzione in pausa? SÌ.
È meglio aspettare il fix dell’ibrido V6? Probabilmente sì.
La Honda vede una domanda sufficiente per riportarla indietro. Questo dice qualcosa. Scommettono che le persone vogliono ancora un camion unibody con vano portaoggetti nel letto, anche se devono aspettare tre anni per portarlo via dal parcheggio.
