La production s’arrête cette année. On recommence en 2028.
C’est le plan du Ridgeline. Honda ne le tue pas de façon permanente. Il suffit d’appuyer sur les freins pour réparer le moteur et peut-être changer le visage du camion avant de se remettre au travail.
Selon des sources de Automotive News proches du projet, l’usine de Lincoln en Alabama deviendra silencieuse au quatrième trimestre de cette année civile. Il se réveille au troisième trimestre de 28. Pourquoi attendre deux ans ?
Règlements. Le nouveau V6 doit passer des tests d’émissions plus stricts. Il ne s’agit plus seulement d’être bruyant et fier. Il faut aussi qu’il soit propre.
Remplacement du moteur
Le Ridgeline actuel utilise le V6 J35Y6 de 3,5 litres. Cames aériennes simples. Technologie plus ancienne.
Le nouveau V6 de Honda, le J35Y8, équipe déjà les Pilot et Passport. Il utilise deux cames aériennes. Il a abandonné la technologie VTEC il y a quelque temps.
Cette prochaine étape n’est cependant pas qu’un simple échange. Cela fait partie d’une stratégie plus large.
Honda construit un nouveau système hybride qui intègre le moteur différemment.
Ils disent qu’il accélérera plus vite lorsque vous l’épinglerez. Il devrait aussi boire du carburant plus poliment. Ce moteur fait partie intégrante de leur configuration hybride de nouvelle génération, il faut donc du temps pour bien faire les choses. Vous ne pouvez pas précipiter l’architecture hybride.
Combler le fossé avec les SUV
Pendant que les camions sont en attente, Honda remplit les lignes de production avec d’autres choses. L’Odyssey et le Passport bénéficient de plus de temps d’antenne.
Les rumeurs disaient que l’Odyssée durerait jusqu’en 2030. Il semble maintenant que ce calendrier soit respecté. La production s’accélère pour maintenir le débit des mini-fourgonnettes puisqu’il y a une accalmie jusqu’à l’arrivée de la prochaine grande génération.
Ensuite, il y a le Passeport. Il fait peau neuve pour 2026. Les ventes sont en hausse.
Vraiment debout.
- 14 045 passeports vendus au premier trimestre 2026 (soit un bond de 20 %).
- 10980 Ridgelines sur la même période (seulement en hausse de 0,3 %).
Les chiffres ne mentent pas. Le crossover est en train de déjeuner. Même avec ses bizarreries de conception étranges et son cadre monocoque unique, le Ridgeline ne bouge tout simplement pas aussi vite que le SUV robuste à côté de lui.
Pas exactement une star des ventes
Ne le tordez pas. Le Ridgeline n’a pas disparu. Il a culminé il y a deux décennies en vendant plus de 50 000 unités de première génération à l’époque. L’année dernière, en 2025, Honda en a vendu 48 448. Une hausse de 7%. Respectable si vous aimez les outsiders.
Mais regardez la concurrence.
Le Toyota Tacoma est le patron des camions intermédiaires. Ils en ont déménagé 274638 l’année dernière.
Faites le calcul. Le Ridgeline est un favori de niche. Un classique culte. Mais ce n’est pas du métal en mouvement comme le fait Toyota.
Est-ce important ? Probablement.
Est-ce triste de voir la production s’arrêter ? Oui.
Vaut-il mieux attendre le correctif hybride V6 ? Sans doute oui.
Honda voit suffisamment de demande pour le ramener. Cela dit quelque chose. Ils parient que les gens veulent toujours un camion monocoque avec espace de rangement intégré, même s’ils doivent attendre trois ans pour le sortir du parking.
