Le joyau de la couronne de Toyota n’est pas encore en train de disparaître. Peut-être pas avant une décennie.
La marque est le siècle. Construit à la main. Tranquillement arrogant. Il se situe tout en haut de la pile de Toyota, méprisant Lexus, Gazoo et les autres. En octobre dernier, la société a décidé de devenir une marque mondiale autonome. Le moulin à rumeurs s’est mis en marche. Serait-ce la réponse australienne à la Bentley ou à la Rolls-Royce ?
Les hauts dirigeants de Toyota Australie et de Lexus ont dit la même chose. Nous y réfléchissons. Ce serait probablement Lexus qui les vendrait ici. Mais envisager, c’est ne rien faire.
Jack Hobbs, PDG de Lexus Australie, met un frein à l’enthousiasme. C’est une étude, pas une promesse.
“C’est certainement quelque chose qui est à l’étude”, a déclaré M. Hobbs à CarExpert. “Il s’agit d’un véhicule ultra-luxueux… nous essayons de comprendre où cela conviendrait le mieux… s’il conviendra à notre marché et si nous pouvons l’obtenir pour notre marché.”
Il fait une pause. Puis il admet la dure vérité. Ce sera un long processus. Les véhicules uniques compliquent les choses. Il y a un buzz mondial, oui. Mais il est cher, rare et se situe dans un espace auquel Toyota aspire plutôt qu’il ne l’occupe déjà.
La réflexion est le maître mot. Ce qui signifie vraiment du retard.
Julian Meldrum, responsable de la planification des produits pour Lexus Australie, donne ses dents à la chronologie. À la fin de cette décennie. Si alors.
“Nous devons étudier l’analyse de rentabilisation… et bien sûr, la voiture… doit être développée pour répondre à toutes les réglementations.”
Années. Probablement.
Il ne s’agit pas seulement de monter une voiture sur une remorque. Il s’agit d’insérer un héritage dans un marché qui ne sait pas trop quoi en faire.
L’enjeu est de taille pour la marque. Toyota a classé Century comme l’un de ses cinq piliers fondamentaux, juste au-dessus de tout le reste. Ils ont également dévoilé le concept-car l’année dernière. Un coupé haut de gamme. Portes coulissantes électriques. Le magazine X a fait état d’un V12 biturbo de 6,0 litres avec un kick hybride. On ne sait pas quand, le cas échéant, un modèle de production de cette bête apparaîtra.
Le nom lui-même est une vieille nouvelle. Utilisée pour la première fois en 1967. L’originale était une berline à propulsion arrière. Il est devenu le char de la Maison Impériale et des titans politiques japonais. Des trucs sérieux.
En 2023, ils ont fait bouger les choses avec un SUV, construit sur la plateforme Toyota Kluger. Un pivot bizarre, peut-être. Ou une évolution nécessaire.
Mais rien de tout cela ne change la réalité locale. Les formalités d’importation, les cotes de sécurité, le véritable cauchemar logistique d’introduire une légende japonaise sur mesure dans le giron australien.
Est-ce que ça viendra ? Hobbs le pense finalement. Mais pas maintenant. Et certainement pas rapidement.
Pour l’instant, nous ne pouvons qu’imaginer. Ça sent quoi ? Est-ce plus silencieux qu’une Lexus LS ? Est-ce que tu appuie sur les boutons pour le démarrer ?
Cela reste un fantôme. Hantise les colonnes de spéculation. Je ne conduis personne ici.
Pas encore.
