Alcune immagini parlano più forte delle note burocratiche. Jean-Baptiste Djebbari, ministro francese delegato ai trasporti, ha pubblicato su Twitter una mappa che mostra esattamente questo. Si tratta di un’immagine francese con punti rossi che segnalano ciascuna area di servizio della rete autostradale nazionale in cui si trovano attualmente le stazioni di servizio. La didascalia era una promessa, cruda e diretta. Entro due anni questi luoghi avranno punti di ricarica ad alta velocità per le auto elettriche.
Successivamente, il governo ha emesso un decreto per promuovere e sostenere finanziariamente l’infrastruttura di questa superstrada esagonale. Il mandato è inequivocabile. Le colonnine di ricarica per i veicoli elettrici dovranno essere installate in tutte le aree di servizio della rete autostradale della concessione entro il 1° gennaio 2023. Qui non si parla di aree di sosta isolate, ma di alcuni svincoli che sono già dotati di distributori di carburante.
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Potenza richiesta 150 kW
Questo non significa lasciare l’auto collegata alla corrente durante la notte. I nuovi standard richiedono hardware che supporti la più recente tecnologia delle batterie. Ogni stazione di ricarica richiede almeno quattro unità di ricarica rapida. Inoltre, almeno due unità devono produrre 150 kW di potenza.
Perché 150kW? Perché quella è la soglia per una ricarica in meno di 20 minuti. Questa è una metrica importante per i conducenti che viaggiano in tutto il paese. Trasforma un’interruzione in autostrada in un vero e proprio pit-stop piuttosto che in un gioco d’attesa.
Il governo non impone alle società private di pagare tutti i costi. A seconda della configurazione concreta, lo Stato paga dal 10 al 40% dei costi di installazione. Questo supporto è cumulativo. Anche le società di telecomunicazioni possono usufruire della compensazione del 75% dei costi di connessione di rete secondo la legge sulla mobilità. Si tratta di un veicolo finanziario attentamente progettato per accelerare la distribuzione senza mandare in bancarotta gli affiliati.
Al passo con la domanda
Tale urgenza è determinata da numeri che il dipartimento rifiuta di ignorare. Si prevede che il parco auto francese supererà il milione di veicoli elettrici e ibridi plug-in entro il 2022. La realizzazione delle attuali infrastrutture è rimasta indietro rispetto a questa crescita esplosiva.
A maggio il governo si è posto l’obiettivo di aprire 100.000 stazioni di ricarica pubbliche entro la fine del 2021. Si tratta di un obiettivo ambizioso. Gli ultimi dati diffusi dal francese Avere raccontano una storia diversa. Al 31 dicembre il Paese aveva raggiunto solo 30.838 punti.
La pandemia ha interrotto le catene di approvvigionamento e il ritmo di installazione, sconvolgendo questi obiettivi originali. Raggiungere 100.000 persone entro la fine dell’anno sembra un sogno. Il nuovo regolamento sui caricatori autostradali è il tentativo del governo di porre rimedio, di forzare la crescita delle infrastrutture per adeguarsi alla realtà delle auto in circolazione.
I soldi ci sono. Il mandato è inequivocabile. La domanda è se l’appaltatore può effettivamente costruire in tempo.
“I parcheggi francesi potranno ospitare un milione di veicoli elettrici e ibridi plug-in nel 2022”
Il divario tra politica e pedaggio rimane ampio. Per ora, i punti rossi sulla mappa sono solo promesse. Il cemento e il rame necessari per raggiungere questi obiettivi attendono ancora di essere versati e posati.
L’evoluzione dell’elettricità
Questa modifica implica molto più che il semplice cambio del motore. Si tratta di ripensare l’intera piattaforma. Hyundai e Kia, una volta considerate aziende a basso costo, sono ora all’avanguardia in questo nuovo segmento. Una piattaforma separata per auto elettrica consente un design in stile skateboard. Il passo è stato allungato. Gli sbalzi sono più corti. Più spazio in cabina.
Questo vantaggio strutturale si riflette direttamente nella portata e nell’efficienza. Mentre le case automobilistiche tradizionali rinnovano le carrozzerie dei veicoli a gas esistenti, questi marchi coreani costruiscono carrozzerie da zero. risultato? L’auto sembra più leggera, più agile e più pratica nell’uso quotidiano.
Le prestazioni sono all’altezza delle aspettative
Parliamo di numeri. La Hyundai Ioniq 5 N non è solo veloce. Progettato per simulare il feedback intuitivo di un’auto sportiva a benzina. I veicoli elettrici hanno spesso problemi con il trasferimento di potenza lineare e istantaneo. Lo spostamento artificiale è stato introdotto nel modello N. Imita i rapporti di trasmissione di una trasmissione manuale tradizionale.
Questo non è un trucco. È una scelta attentamente studiata per attrarre gli automobilisti. Il peso dello sterzo è stato aumentato. La risposta dell’acceleratore diventa più nitida. Non è solo questione di pedalare. Sei tu a controllare l’esperienza.
La Kia EV6 GT racconta una storia simile. I due motori producono oltre 576 cavalli e possono accelerare da 0 a 60 mph in 3 secondi. Ma ciò che risalta di più è la maneggevolezza. Lo sterzo della ruota posteriore aiuta l’auto a girare nelle curve strette. Il raggio di sterzata è più piccolo. Fa sembrare un grande crossover in stile SUV come una berlina compatta seduta in un canyon.
Infrastrutture di ricarica: un vero collo di bottiglia
Le velocità in autostrada non significano nulla se rimani bloccato accanto a un caricabatterie rotto. Questo è l’elefante nella stanza. Hyundai e Kia hanno investito molto nell’architettura a 800 volt. Ciò consente una ricarica molto rapida. In condizioni ideali, puoi aggiungere 160 miglia in soli 18 minuti.
Ma le infrastrutture non sono uniformi. Le aree urbane sono strettamente collegate in rete. Percorsi rurali? Non così tanto. Queste auto diventano molto meno efficienti quando si guida in autostrada. L’aerodinamica è più importante che mai. Il design parametrico dei pixel di Ioniq 5 non è solo estetico. Riduce la resistenza. Miglioramento della portata nel mondo reale.
Design degli interni e praticità
Quando entri, noterai che è pieno di tecnologia. Gli schermi sono ovunque. Quadro strumenti digitale. L’head-up display proietta le istruzioni di navigazione direttamente sul parabrezza. La più recente navigazione in realtà aumentata aiuta negli incroci complessi. Questo è utile. Occasionalmente fastidioso.
Il materiale è stato notevolmente migliorato. Superficie morbida al tatto. Tessuto riciclato. una scelta sostenibile. In particolare, gli interni di Kia sembrano più lussuosi di quanto suggerisca il prezzo. I sedili sono di supporto. L’insonorizzazione della cabina è buona. Non è influenzato dal vento o dal rumore della strada, anche durante la guida in autostrada.
Conclusione: ne vale la pena?
Se stai cercando un’esperienza di guida tradizionale, potresti trovare queste auto troppo pulite. Ma se cerchi efficienza, tecnologia e prestazioni incredibili, è difficile da battere. La proposta di valore è forte. Ridurre i costi di manutenzione. Non è necessario il cambio dell’olio. Meno parti mobili.
Questa tecnologia è abbastanza matura per l’uso quotidiano. Questa gamma è sufficiente per la maggior parte delle esigenze di pendolarismo. La velocità di ricarica sta recuperando terreno. Per la prima volta le auto elettriche non sono più solo un compromesso. Sono scelte migliori.
La domanda non è se comprarlo. La questione è se le auto attuali possono competere.
