Sommige foto’s spreken luider dan bureaucratische memo’s. Jean-Baptiste Djebbari, de Franse gedelegeerde minister van Transport, plaatste een kaart op Twitter die precies dit laat zien. Dit is een Frans visueel beeld met rode pinnen die elk servicegebied van het rijkswegennet markeren waar momenteel tankstations zijn gevestigd. Het onderschrift was veelbelovend, krachtig en direct. Binnen twee jaar zullen deze plekken beschikken over hogesnelheidslaadpunten voor elektrische auto’s.
Later vaardigde de regering een decreet uit om de infrastructuur van deze zeshoekige snelweg te promoten en financieel te ondersteunen. Het mandaat is eenduidig. Op 1 januari 2023 moeten in alle verzorgingsgebieden van het snelwegennet van de concessie laadpalen voor elektrische voertuigen zijn geplaatst. We hebben het hier niet over geïsoleerde rustplaatsen, maar over bepaalde kruispunten die al voorzien zijn van brandstofpompen.
Зміст
Vermogensvereiste 150 kW
Dit betekent niet dat u uw auto ‘s nachts aan de stekker moet laten staan. De nieuwe normen vereisen hardware die de nieuwste batterijtechnologie ondersteunt. Voor elk laadstation zijn minimaal vier snellaadeenheden nodig. Bovendien moeten minimaal twee eenheden 150 kW vermogen produceren.
Waarom 150 kW? Want dat is de drempel voor opladen in minder dan 20 minuten. Dit is een belangrijke maatstaf voor chauffeurs die door het hele land reizen. Het verandert een pauze op de snelweg in een echte pitstop in plaats van een wachtspel.
De overheid eist niet dat particuliere bedrijven alle kosten betalen. Afhankelijk van de specifieke configuratie betaalt de staat 10 tot 40 procent van de installatiekosten. Deze steun is cumulatief. Telecombedrijven kunnen ook profiteren van de 75% vergoeding van netwerkaansluitkosten volgens de Mobiliteitswet. Dit is een zorgvuldig ontworpen financieringsinstrument dat is ontworpen om de implementatie te versnellen zonder dat franchisenemers failliet gaan.
Inspelen op de vraag
Die urgentie wordt gedreven door cijfers die de afdeling weigert te negeren. Verwacht wordt dat het Franse wagenpark in 2022 ruim één miljoen elektrische en plug-in hybride voertuigen zal overschrijden. De inzet van de huidige infrastructuur is achtergebleven bij deze explosieve groei.
In mei stelde de overheid zich ten doel om eind 2021 100.000 openbare laadpalen te openen. Dit is een ambitieuze doelstelling. De nieuwste gegevens vrijgegeven door het Franse Avere vertellen een ander verhaal. Op 31 december had het land slechts 30.838 punten bereikt.
De pandemie verstoorde de toeleveringsketens en het tempo van de installatie, waardoor deze oorspronkelijke doelstellingen werden verstoord. Het lijkt een droom om tegen het einde van het jaar 100.000 mensen te bereiken. De nieuwe regelgeving voor snelwegladers is een poging van de regering om de groei van de infrastructuur aan te passen aan de realiteit van auto’s op de weg.
Het geld is er. Het mandaat is eenduidig. De vraag is of de aannemer daadwerkelijk op tijd kan bouwen.
“Franse parkeerterreinen bieden in 2022 plaats aan een miljoen elektrische en plug-in hybride voertuigen”
De kloof tussen beleid en bestrating blijft groot. Voorlopig zijn de rode stippen op de kaart slechts beloftes. Het beton en koper dat nodig is om deze doelen te bereiken, wacht nog steeds om gestort en geplaatst te worden.
De evolutie van elektriciteit
Deze aanpassing omvat meer dan alleen het vervangen van de motor. Het gaat over het heroverwegen van het hele platform. Hyundai en Kia, ooit beschouwd als budgetspelers, lopen nu voorop in dit nieuwe segment. Een apart platform voor elektrische auto’s maakt een ontwerp in skateboardstijl mogelijk. De wielbasis is verlengd. De overhangen zijn korter. Meer cabineruimte.
Dit structurele voordeel komt direct tot uiting in bereik en efficiëntie. Terwijl traditionele autofabrikanten de carrosserieën van bestaande voertuigen op gas renoveren, bouwen deze Koreaanse merken carrosserieën vanaf de grond af. resultaat? De auto voelt lichter, wendbaarder en praktischer aan in het dagelijks gebruik.
Prestaties maken de hype waar
Laten we het over cijfers hebben. De Hyundai Ioniq 5 N is niet alleen snel. Ontworpen om de intuïtieve feedback van een sportwagen op benzine te simuleren. Elektrische voertuigen hebben vaak problemen met onmiddellijke, lineaire krachtoverdracht. Kunstmatige verschuiving werd geïntroduceerd in het N-model. Het bootst de overbrengingsverhoudingen van een traditionele handgeschakelde versnellingsbak na.
Dit is geen truc. Het is een zorgvuldig ontworpen keuze die bestuurders aanspreekt. Het stuurgewicht is verhoogd. De gasrespons wordt scherper. Het gaat niet alleen om trappen. Jij bepaalt de ervaring.
De Kia EV6 GT vertelt een soortgelijk verhaal. De dubbele motoren produceren ruim 576 pk en accelereren in 3 seconden van 0 naar 100 km/uur. Maar wat het meest opvalt is de wegligging. Achterwielbesturing helpt de auto in krappe bochten te sturen. De draaicirkel is kleiner. Het zorgt ervoor dat een grote crossover in SUV-stijl aanvoelt als een compacte hatchback die in een kloof zit.
Laadinfrastructuur: een echt knelpunt
Snelheden op de snelweg betekenen niets als u naast een kapotte oplader vastzit. Dit is de olifant in de kamer. Hyundai en Kia hebben zwaar geïnvesteerd in de 800 volt-architectuur. Hierdoor is zeer snel opladen mogelijk. Onder ideale omstandigheden kunt u in slechts 18 minuten 260 kilometer toevoegen.
Maar de infrastructuur is ongelijk. Stedelijke gebieden zijn nauw met elkaar verbonden. Landelijke routes? Niet zo veel. Deze auto’s worden veel minder efficiënt tijdens het rijden op de snelweg. Aerodynamica is belangrijker dan ooit. Het parametrische pixelontwerp van de Ioniq 5 is niet alleen voor het uiterlijk. Vermindert de weerstand. Verbetering van het bereik in de echte wereld.
Interieurontwerp en functionaliteit
Als je binnenstapt, merk je dat het vol zit met technologie. Schermen zijn overal. Digitaal instrumentenpaneel. Het head-updisplay projecteert navigatie-instructies rechtstreeks op de voorruit. De nieuwste augmented reality-navigatie helpt op complexe kruispunten. Dit is nuttig. Af en toe vervelend.
Het materiaal is aanzienlijk verbeterd. Zacht aanvoelend oppervlak. Gerecycleerde stof. een duurzame keuze. Met name het interieur van Kia voelt luxer aan dan de prijs doet vermoeden. De stoelen zijn ondersteunend. De geluidsisolatie van de cabine is goed. Zelfs tijdens het rijden op de snelweg wordt hij niet beïnvloed door wind- of weggeluid.
Conclusie: Is het het waard?
Als u op zoek bent naar een traditionele rijervaring, vindt u deze auto’s misschien te schoon. Maar als u op zoek bent naar efficiëntie, technologie en ongelooflijke prestaties, is dit moeilijk te verslaan. De waardepropositie is sterk. Verlaag de onderhoudskosten. Er is geen olieverversing nodig. Minder bewegende delen.
Deze technologie is volwassen genoeg voor dagelijks gebruik. Dit bereik is voldoende voor de meeste woon-werkbehoeften. De laadsnelheid is aan het inhalen. Voor het eerst zijn elektrische auto’s niet langer louter een compromis. Het zijn betere keuzes.
De vraag is niet of je het moet kopen. Het gaat erom of de huidige auto’s kunnen concurreren.
