Uit een nieuw onderzoek blijkt dat, hoewel de meeste Britse volwassenen vinden dat eigenaren van elektrische auto’s moeten bijdragen aan de wegenbelasting, zij er sterk voorstander van zijn om eventuele inkomsten uit toekomstige EV-belastingen te besteden aan het verbeteren van de openbare oplaadinfrastructuur. Dit komt terwijl bondskanselier Rachel Reeves zich voorbereidt op een begrotingsaankondiging die naar verwachting een belasting per kilometer op elektrische voertuigen zal omvatten.
Uit de peiling, uitgevoerd door adviesbureau Stonehaven, waarbij bijna 2.250 respondenten betrokken waren, bleek dat 71% van de Britse volwassenen een of andere vorm van wegenbelasting voor EV-bestuurders steunt. Interessant is echter dat meer dan de helft (49%) wil dat het geld dat wordt gegenereerd uit een potentiële heffing per kilometer (geschat op ongeveer 3 cent per mijl) wordt geherinvesteerd in het betaalbaarder maken van openbare heffingen. Dit sentiment komt overeen met de wijdverbreide zorgen over de stijgende kosten van het openbaar opladen van elektrische voertuigen.
Om deze prioriteit verder te benadrukken, sprak 61% van de deelnemers aan de enquête ook hun steun uit voor het gebruik van EV-belastinginkomsten om het Britse oplaadnetwerk te verbeteren. Het verlangen naar betere wegen was even sterk: 83% pleitte voor fondsen voor het repareren van kuilen.
Dit debat komt op een cruciaal moment in de Britse transitie naar elektrische voertuigen. Nu de verkoop van traditionele benzine- en dieselauto’s afneemt, wordt de overheid steeds meer onder druk gezet om alternatieve inkomstenbronnen te vinden om de gederfde brandstofbelastinginkomsten te compenseren. Hoewel de EV-autosector erkent dat een of andere vorm van belastingheffing onvermijdelijk is, maken leiders in de sector zich zorgen over de timing van de aankondiging, vooral omdat fabrikanten al worstelen met strenge Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaten die vereisen dat in 2025 28% van de verkoop van nieuwe auto’s van reguliere merken elektrisch moet zijn.
De prijsdruk op het publiek
De kwestie van de openbare oplaadkosten staat centraal nu de prijskloof tussen elektrische auto’s en benzineauto’s aanzienlijk kleiner wordt. Tegenwoordig vormen de kosten van opladen op openbare netwerken voor veel potentiële kopers een aanzienlijke belemmering voor de adoptie van elektrische voertuigen – vooral in stedelijke gebieden waar elektrische voertuigen het meest geschikt zijn.
Volgens de RAC worden Britse automobilisten momenteel geconfronteerd met een gemiddelde van 72 cent per kWh voor snelladers (8-49 kW) en maar liefst 81 cent per kWh voor snelladers (50-149 kW). Dit steekt schril af bij de gemiddelde binnenlandse elektriciteitstarieven van 26 cent per kWh of zelfs goedkopere nachttarieven die speciaal zijn ontworpen voor het opladen van elektrische voertuigen en die rond de 8 cent schommelen.
Terwijl aanbieders van snelladers beweren dat de hogere kosten het gemak en de snelheid weerspiegelen, dragen verschillende factoren bij aan dit prijsverschil. Exploitanten van laadpunten (CPO’s) investeren zwaar in de uitbreiding van de Britse laadinfrastructuur, maar in tegenstelling tot binnenlandse elektriciteitsrekeningen die onderworpen zijn aan het prijsplafond van Ofgem, zijn er geen dergelijke limieten op de openbare laadkosten. Dit betekent dat CPO’s hun prijzen aanzienlijk vrijer kunnen aanpassen.
Een sleutelfactor die deze kosten voor EV-bestuurders opdrijft, is echter de ‘bestratingsbelasting’. Het huidige BTW-tarief van 20% dat wordt geheven op elektriciteit die wordt verkocht aan openbare laders, ligt aanzienlijk hoger dan het tarief van 5% dat wordt toegepast op huishoudelijk of commercieel gebruik. Het verkleinen van deze ongelijkheid zou een deel van de negatieve impact kunnen compenseren die een nieuwe EV-belasting op de verkoop zou kunnen hebben. Hoewel uit gegevens van het RAC blijkt dat gemiddelde EV-rijders voor slechts 15% van hun behoeften afhankelijk zijn van openbare oplaadfaciliteiten, hebben velen geen toegang tot oplaadmogelijkheden thuis en zouden ze met een financiële last te maken krijgen als ze uitsluitend afhankelijk zouden zijn van het duurdere openbare netwerk.
“Het verlagen van het BTW-tarief op elektriciteit die wordt verkocht bij EV-opladers, zodat het overeenkomt met de 5% die aan binnenlandse klanten wordt aangerekend, zou een enorme hulp zijn bij het verlagen van de kosten voor chauffeurs”, benadrukt RAC-woordvoerder Rod Dennis. Hij liet ook doorschemeren dat een aanstaande herziening door Ofgem mogelijk zou kunnen leiden tot lagere kosten voor oplaadnetwerken, wat uiteindelijk ten goede zou komen aan de consument via lagere prijzen.
Het hoofd van de handelsorganisatie ChargeUK, Vicky Read, herhaalde deze roep om hervormingen al in 2024. “We hebben actie van de overheid en Ofgem nodig om ervoor te zorgen dat de betaalbaarheid geen belemmering wordt voor de adoptie van elektrische voertuigen”, verklaarde ze, waarbij ze de last benadrukte van hogere vaste kosten voor snel opladen, aanhoudend hoge groothandelsprijzen voor elektriciteit in vergelijking met andere EU-landen, en het gebrek aan koolstofkredietregelingen die beschikbaar zijn voor Britse exploitanten, in tegenstelling tot hun Europese tegenhangers.
Deze toenemende druk suggereert dat als bondskanselier Reeves besluit een belasting per kilometer in te voeren op elektrische voertuigen, dit waarschijnlijk gepaard zal gaan met maatregelen die gericht zijn op het verzachten van de impact ervan op de adoptie van elektrische voertuigen en de toegankelijkheid voor alle bestuurders.
