Kia Australia lanceert de EV4, zijn eerste elektrische voertuig zonder SUV, maar het bedrijf heeft opmerkelijk bescheiden verkoopdoelstellingen gesteld. Ondanks dat de EV4 concurrerend geprijsd is ten opzichte van populaire modellen als de Tesla Model 3 en BYD Seal – vanaf $ 49.990 – verwacht Kia dat er in Australië slechts ongeveer 70 exemplaren per maand worden verkocht. Dit staat in schril contrast met Tesla en BYD, die routinematig maandelijks 300 tot 600 eenheden verplaatsen.
Зміст
Verkoopprognoses en marktcontext
De conservatieve voorspelling komt neer op ongeveer 28 eenheden elk voor de basis Air en de topspecificatie GT-Line-uitvoering, terwijl de resterende 14 eenheden worden toegewezen aan de Earth-variant uit het middensegment. Kia’s productplanning GM, Roland Rivero, merkt op dat de productie niet beperkt is, wat suggereert dat aan de grotere vraag zou kunnen worden voldaan als Australische kopers meer interesse tonen.
Dit lage initiële doel is belangrijk omdat het laat zien hoe Kia de rol van de EV4 in zijn assortiment ziet. In tegenstelling tot Tesla en BYD, die een sterke vraag naar elektrische voertuigen hebben vastgesteld, lijkt Kia de wateren op de proef te stellen met een kleiner lanceervolume. Deze aanpak vermindert het risico en profiteert nog steeds van de New Vehicle Efficiency Standard (NVES)-kredieten van de Australische overheid, die de import van elektrische voertuigen stimuleren.
Productie- en kostenoverwegingen
Rivero legt uit dat de ontwikkeling van de EV4 voor markten met het stuur rechts, zoals Groot-Brittannië, al een groot deel van de homologatiekosten voor Australië dekt. Dit maakt het financieel haalbaar om zelfs maar een klein aantal eenheden binnen te halen. De auto arriveert naast de bestaande Kia-modellen uit Korea, waardoor de logistieke overhead tot een minimum wordt beperkt.
De beslissing om voorrang te geven aan de verkoop van elektrische voertuigen met een laag volume boven voertuigen met een grotere oplage is veelzeggend. Zoals Dean Norbiato, de marketing-GM van Kia, opmerkt, wegen de NVES-credits die door elektrische voertuigen worden gegenereerd ruimschoots op tegen de voordelen van het importeren van ICE-alternatieven met een kleiner volume, ook al verkochten die alternatieven iets beter.
Kia’s bredere EV-strategie
Kia was in 2025 de derde grootste EV-importeur van Australië, met 8.131 exemplaren. De verkoop steeg met 125,4% op jaarbasis, aangedreven door de EV5 SUV (4.787 eenheden), die op de vierde plaats stond in de totale EV-verkoop, na Tesla’s Model Y en BYD’s Sealion 7. De EV4 zal naar verwachting Kia’s derde best verkochte EV worden en de stopgezette Niro overtreffen.
Deze gegevens laten een duidelijke trend zien: oudere autofabrikanten betreden voorzichtig de EV-markt, terwijl gevestigde EV-merken de verkoop domineren. Kia’s aanpak met de EV4 weerspiegelt deze afgemeten expansie, waarbij prioriteit wordt gegeven aan financiële prikkels en het minimaliseren van risico’s.
Toekomstige EV-line-up
Kia is van plan zijn EV-portfolio medio 2026 verder uit te breiden met de PV5 Cargo-bedrijfswagen. In het buitenland is de PV5 ook verkrijgbaar in passagiers- en pick-upversies, hoewel hun beschikbaarheid in Australië onbevestigd blijft.
Concluderend benadrukken de lage verkoopverwachtingen van Kia voor de EV4 een strategische benadering van de adoptie van elektrische voertuigen. Het bedrijf maakt gebruik van overheidsstimulansen en minimaliseert de risico’s terwijl het de vraag op de Australische markt test. Deze voorzichtige strategie onderstreept de bredere trend in de sector waarbij oudere autofabrikanten geleidelijk de EV-markt betreden, terwijl gevestigde spelers de verkoop blijven leiden.
