De nieuwste Audi RS5 Avant belooft weliswaar indrukwekkend hybride vermogen en bijgewerkte technologie, maar heeft een verrassend nadeel: verminderde laadruimte vergeleken met zijn voorganger. Deze verschuiving benadrukt een gemeenschappelijke afweging bij moderne prestatievoertuigen, aangezien fabrikanten prioriteit geven aan elektrificatie terwijl ze worstelen met ruimtebeperkingen.
De hybride straf
De nieuwe RS5 Avant is een plug-in hybride met een elektrisch bereik van maar liefst 87 km. Het batterijpakket van 22 kWh, dat onder de laadvloer is geplaatst, vermindert de bruikbare ruimte echter aanzienlijk. Met de achterbank omhoog biedt het nieuwe model slechts 12,7 kubieke meter opslagruimte. Dit is een opmerkelijke daling ten opzichte van de vorige RS4 Avant, die een inhoud van 17,5 kubieke voet had.
Het voertuig zelf is qua algemene afmetingen groter geworden en is langer en breder dan het oudere model, maar de binnenruimte heeft te lijden onder de plaatsing van de batterij. Dit illustreert een kernuitdaging van hybride ontwerpen: het integreren van batterijen met een hoge capaciteit zonder passagiers- of vrachtruimte op te offeren. De batterij van de RS5 biedt, ondanks een brutocapaciteit van 25,9 kWh, slechts 22 kWh bruikbaar, wat de afweging tussen ruimte en energie verder benadrukt.
Vergelijking met andere modellen
De laadcapaciteit van de RS5 Avant is zelfs kleiner dan die van de A3 hatchback (13,4 kubieke voet) en de standaard A5 Avant (16,8 kubieke voet). Wanneer de achterbank is neergeklapt, biedt deze een ruimte van 46 kubieke voet, wat nog steeds minder is dan de 52,8 kubieke voet van de oude RS4 Avant. Dit betekent dat kopers te maken krijgen met een reële vermindering van het nut, ondanks de grotere totale afmetingen van het voertuig.
Toekomstige implicaties
De trend naar elektrificatie zal zich waarschijnlijk voortzetten in het prestatiegamma van Audi. Rapporten suggereren dat de volgende generatie RS6 Avant ook een hybride aandrijflijn zal gebruiken, waardoor mogelijk vergelijkbare ruimtecompromissen zullen ontstaan.
Elektrificatie is een noodzaak in de huidige markt, maar fabrikanten moeten prestatiewinst zorgvuldig afwegen tegen bruikbaarheid in de echte wereld.
Audi heeft de V6-motor in de RS5 behouden, wat voor liefhebbers een welkome beslissing is. Het interieurontwerp is echter verschoven naar grotere schermen en minder fysieke bedieningselementen, wat de trends in de sector weerspiegelt. Of de RS5 verkrijgbaar zal zijn in de VS blijft onzeker, maar Audi heeft nog geen releasedatum bevestigd.
Conclusie: De nieuwe Audi RS5 Avant levert prestaties en technologie, maar levert daarbij laadruimte op. Deze afweging is een direct gevolg van de transitie naar plug-in hybride aandrijflijnen, en kopers moeten hun prioriteiten zorgvuldig afwegen.
