Antonio Filosa verspilt geen tijd. Als CEO van Stellantis legt hij de FaSTLAne 203-routekaart uit en die is zwaar. Het doel is eenvoudig. 110+ nieuwe auto’s of vernieuwde gezichten tegen 2030 op elke badge. Ambitieus? Ja.
De meeste hiervan zullen gas verbranden of mild-hybride energie gebruiken. Van de ruim 110 updates houden er 39 verbrandingsmotoren in leven. Vierentwintig gaan hybride-elektrisch. 29 zijn volledig elektrisch. Plug-ins beslaan slechts 15 slots. De verbrandingsmotor is hier niet dood, hij is gewoon… hardnekkig.
70 procent van de productinvesteringen gaat naar slechts vier namen.
Jeep, Ram, Peugeot en Fiat. Dat is waar het geld terechtkomt. Deze worden de belangrijkste lanceerplatforms voor nieuwe mondiale hardware. Al het andere? Secundair.
Chrysler en Dodge krijgen de status van “regionaal merk”. Hetzelfde geldt voor Citroën, Opel en Alfa Romeo. Ze krijgen zeker de hardware-updates. Maar DS en Lancia? Historische curiosa nu. Fiat en Citroën beheren ze als nicheactiviteiten. Het is een stukje vet, brutaal maar noodzakelijk.
Noord-Amerika heeft lichamen nodig
De Amerikaanse markt krijgt elf nieuwe gezichten.
Hier is de kicker: negen daarvan beginnen onder de $40.005. Twee doorbreken het plafond van $ 30,00. Goedkope volumeverkopers zijn de strategie. Het doel? Vergroot de marktdekking met de helft. Verhoog het volume met 35%. Ga voor een omzetgroei van 25%. Die cijfers haal je niet met niche-SUV’s. Je hebt volume nodig.
Chrysler leidt de aanval met drie nieuwe cross-overs.
* Luchtstroom: Een middelgrote SUV. Minder dan $ 40.000.
* Pijl/Pijlkruis: Compacte opties. Bereik van $ 25.000 – $ 35.000.
* Pacifica: Binnenkort komen er meer varianten aan.
Ram zit niet stil. De nieuwe Dakota pick-up begint onder $ 40.000. Dan komt de grote. De Ramcharger. Een SUV met drie rijen wordt verwacht vóór 2030. Hij zal op drie belangrijke mondiale platforms staan. STLA Eén ervan. De technologie deelt ruimte over de grenzen heen, aandrijflijnen maken geen onderscheid naar continent.
Stellantis schudt ook de hand van Leapmotor, Dongfeng en Tata. Zelfs JLR raakt erbij betrokken. Partnerschappen zijn belangrijk als u niet elke schroef in eigen huis kunt bouwen.
Vorig leiderschap vervreemdde kopers. De verkoop bloedde. Nu? Dit voelt als een reparatieklus. Het betaalbare spul ziet er boordevol waarde uit. Het zou kunnen werken. Misschien niet.
Je vraagt je af of de markt zich bekommert om ‘historische’ badges of alleen om prijskaartjes. De goedkopere modellen zullen het echte verhaal vertellen.
