Lexus is veilig. Betrouwbaar, saai zelfs. Je koopt een UX, je krijgt rustige interieurs en motoren die langer meegaan dan je hypotheek. Iedereen is het daarmee eens. Hun SUV’s, vooral de hybrides, zijn de gouden standaard. Efficiënt, luxueus, veilig.
Dus hier is de wending.
De auto die in 2026 het snelst rijdt, is geen hybride. Het is de Lexus RZ. Een EV. Een puur batterij-elektrische crossover. En het vliegt.
Зміст
De hybride koning verliest de troon (soort van)
Hybriden vormen nog steeds de ruggengraat. Voor de hand liggende keuze. Van de RX 350h worden 25.480 exemplaren verkocht. Dat is krankzinnig. De TX 500h zit er comfortabel achter met meer dan 5.600 verkochte exemplaren. Lexus heeft de ICE-technologie niet opgegeven, maar geperfectioneerd. Turbomotoren gecombineerd met elektrische ondersteuning. De F Sport PERFORMANCE-uitvoeringen bieden plezier en kilometers. Geen oplaadangst, gewoon tanken.
Waarom dan volledig elektrisch?
De infrastructuur is fragmentarisch. Het vertrouwen wankelt. Lexus wist dit. Ze hebben de markt niet overspoeld met bètatest-EV’s. Ze speelden het lange spel.
Lexus bleef trouw aan zijn roots: voelbare knoppen, verstandige technologie, geen schermen omwille van de schermen.
Deze voorzichtigheid hield ze relevant, terwijl anderen op zoek gingen naar specificaties die niemand eigenlijk nodig heeft. Maar voor 2026 gaat de EV-strategie niet langer alleen maar over overleven. Het gaat over groei.
De RZ is plotseling overal
Laten we het over cijfers hebben. Geen grote aantallen. Kleine, scherpe cijfers.
Tot nu toe in 2026? 7.184 Lexus RZ’s verkocht.
Vergelijk dat met 2025: 3.779 eenheden.
Dat is een sprong van 107%.
Alleen al in juni? De omzet bereikte 1.004. Een stijging ten opzichte van 763 het jaar ervoor. Dat is een stijging van 32%. De dagelijkse verkoopkoers is met 26% gestegen. De RZ groeide meer dan enig ander model in de line-up. Waarom? Toen de belastingvoordelen verdwenen en de EV-hype afkoelde, kochten kopers nog steeds RZ’s.
Het suggereert dat de markt niet alleen naar bereikgrafieken kijkt. Het wil kwaliteit. Het wil verfijning. Hij wil een Lexus.
Niet goedkoopste. Best?
Vanaf $ 47.390 voor de basis 350 is de RZ niet de goedkope optie.
Toyota’s bZ begint bij $ 35.005. Chevy’s Equinox EV? Soortgelijke prijs.
U betaalt voor de badge. Voor het NuLuxe-leer dat eigenlijk wel prettig aanvoelt. Voor de stilte.
De vernieuwing van 2026 heeft de vroege zonden verholpen. De eerste generatie RZ leed. De efficiëntie was middelmatig. De laadsnelheden waren traag. De rijdynamiek was gevoelloos.
Niet meer.
Nieuwe batterijtechnologie. Snellere eAxe. Beter bereik.
- RZ 350e: Alleen FWD. 0-60 in 7,1 seconden. De zuinige keuze.
- RZ 450e: De goede plek. 4,3 s tot 60. Echte acceleratie zonder dat de tank onmiddellijk leegloopt.
- RZ 550e: AWD F Sport. 4,1 s tot 60. Vectoring op de achteras zorgt voor grip in de bochten die geplant en niet zweverig aanvoelt.
Is het de snelste? Nee. Is dit de krachtigste? Nee. Maakt het uit?
FuelEconomy.gov beoordeelt het efficiënte FWD-model op 126 MPGe gecombineerd. Snelweg rijden? 115. Met 18 inch wielen. Wisselen naar de flitsende 20-inch? Je verliest 6 punten. Kleine ruil voor het uiterlijk, zeker. Maar het bereik houdt stand. Genoeg om de opladers die je passeert te negeren.
Interieur: saai is mooi
Loop binnen. Zie je wat er ontbreekt? Eindeloze menu’s. Aanraakcapacitieve sliders die tegen je vechten.
Het 14-inch scherm is standaard. Het werkt. Maar de fysieke knoppen blijven. De klimaatbeheersing. De rijmoduskeuzeschakelaar. Tastbare dingen die je hand weet zonder te kijken.
Standaard uitrusting?
Draadloos Apple CarPlay. Android Auto. Een oplaadpad dat je telefoon niet kookt. Een Mark Levinson-systeem in de F Sport dat kan wedijveren met speciale audiofiele apparatuur.
Hogere afwerkingen voegen geheugenstoelen, geventileerde kussens, een digitale spiegel en een panoramisch dak toe dat de cabine in het licht laat overstromen zonder dat u smelt. De materialen zijn niet “wauw.” Ze hebben gewoon… gelijk. Het stiksel wordt uitgelijnd. Deuren sluiten met een stevige bons. Geluidsdemping is uitzonderlijk. Bij 120 km/uur is het gezoem op de snelweg verdwenen.
De F Sport krijgt aluminium pedalen. Blauwe accenten. Versterkte stoelen die je echt vasthouden. Het voelt sportief zonder te schreeuwen.
Chauffeurs vinden het leuk
De beoordelingen van eigenaren op Kelley Blue Book zijn gemiddeld een 4,0 uit 5.
Troost? 4.7.
Kwaliteit? 4.8.
Styling? Veel lof.
De betrouwbaarheidsscores blijven stabiel op een 4,0. Waarde? Iets lager op 3,8, begrijpelijk gezien het prijskaartje ten opzichte van concurrenten.
Maar het gevoel is consistent. Chauffeurs vertrouwen erop. In een tijdperk van voortdurende software-updates die auto’s van de ene op de andere dag kapot maakten, werkt de RZ gewoon. Een recente TopSpeed -rit benadrukte de verschuiving:
“Lexus concentreerde zich op het verbeteren van de dingen die er toe deden. Betere efficiëntie. Sneller opladen. Geen gimmicks.”
Ze negeerden de wapenwedloop van paardenkracht. Ze hebben de verfijning verdubbeld. En het werkte.
Rivalen jagen op batterijen. Ze jagen op laadsnelheden. Ze jagen de krantenkoppen na. Lexus heeft een auto gebouwd die aanvoelt als een auto. Gewoon met pluggen in plaats van buizen.
Het verkoopmomentum liegt niet. De RZ is geen toevalstreffer. Het is een verklaring. Je kunt een elektrische auto maken die niet aanvoelt als sciencefiction.
Zullen hybriden volgend jaar de kroon verliezen? Waarschijnlijk niet. Maar de RZ? Het is geen bijproject meer. Het is het punt.
