Lexus è sicura. Affidabile, perfino noioso. Compri un UX, ottieni interni tranquilli e motori che sopravvivono al tuo mutuo. Tutti sono d’accordo. I loro SUV, soprattutto gli ibridi, sono il gold standard. Efficiente, lussuoso, sicuro.
Quindi ecco la svolta.
L’auto che si muoverà più velocemente nel 2026 non è un’ibrida. È la Lexus RZ. Un veicolo elettrico. Un puro crossover elettrico a batteria. E sta volando.
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Il re ibrido sta perdendo il trono (più o meno)
Gli ibridi sono ancora la spina dorsale. Scelta ovvia. La RX 350h vende 25.480 unità. Questo è pazzesco. La TX 500h siede comodamente dietro di essa con oltre 5.600 vendite. Lexus non ha abbandonato la tecnologia ICE, l’ha perfezionata. Motori turbo abbinati all’assistenza elettrica. Gli allestimenti F Sport PERFORMANCE offrono divertimento e chilometraggio. Nessuna ansia da ricarica, basta fare il pieno.
Perché allora passare al full electric?
Le infrastrutture sono frammentarie. La fiducia vacilla. Lexus lo sapeva. Non hanno inondato il mercato con veicoli elettrici beta-test. Hanno giocato un gioco lungo.
Lexus è rimasta fedele alle sue radici: pulsanti tattili, tecnologia sensata, niente schermi fini a se stessi.
Questa cautela li ha mantenuti rilevanti mentre altri inseguivano specifiche di cui nessuno aveva effettivamente bisogno. Ma per il 2026, la strategia per i veicoli elettrici non riguarda più solo la sopravvivenza. Si tratta di crescita.
La RZ è improvvisamente ovunque
Parliamo di numeri. Non grandi numeri. Numeri piccoli e taglienti.
Da inizio anno al 2026? 7.184 Lexus RZ vendute.
Confrontalo con il 2025: 3.779 unità.
Si tratta di un salto del 107%.
Solo a giugno? Le vendite hanno raggiunto quota 1.004. Rispetto ai 763 dell’anno precedente. Si tratta di un aumento del 32%. Il tasso di vendita giornaliero è aumentato del 26%. La RZ è cresciuta più di qualsiasi altro modello della gamma. Perché? Quando i crediti d’imposta sono svaniti e l’hype sui veicoli elettrici si è raffreddato, gli acquirenti hanno continuato ad acquistare RZ.
Ciò suggerisce che il mercato non sta solo guardando i grafici dei range. Vuole qualità. Vuole raffinatezza. Vuole una Lexus.
Non è il più economico. Migliore?
A partire da $ 47.390 per la base 350, la RZ non è l’opzione economica.
Il bZ di Toyota parte da $ 35.005. L’EV di Chevy Equinox? Prezzo simile.
Paghi il badge. Per la pelle NuLuxe che è davvero bella. Per la quiete.
L’aggiornamento del 2026 ha corretto i primi peccati. La RZ di prima generazione ha sofferto. L’efficienza era mediocre. Le velocità di ricarica erano lente. Le dinamiche di guida erano insensibili.
Non più.
Nuova tecnologia della batteria. eAx più veloce. Gamma migliore.
- RZ 350e: Solo trazione anteriore. 0-60 in 7,1 secondi. La scelta frugale.
- RZ 450e: Il punto debole. Da 4,3s a 60. Accelerazione reale senza svuotare istantaneamente il serbatoio.
- RZ 550e: AWD F Sport. Da 4,1 a 60. Il controllo vettoriale dell’asse posteriore aggiunge una presa in curva che sembra piantata, non fluttuante.
È il più veloce? No. È il più potente? No. Ha importanza?
FuelEconomy.gov valuta l’efficiente modello FWD a 126 MPGe combinati. Guida in autostrada? 115. Con ruote da 18 pollici. Passare ai vistosi 20 pollici? Perdi 6 punti. Piccolo scambio di look, certo. Ma la portata regge. Abbastanza per ignorare i caricatori che incontri.
Interni: noioso è bello
Entra. Noti cosa manca? Menù infiniti. Slider capacitivi al tocco che ti combattono.
Lo schermo da 14 pollici è standard. Funziona. Ma le manopole fisiche rimangono. Il controllo del clima. Il selettore della modalità di guida. Cose tangibili che la tua mano conosce senza guardare.
Attrezzatura standard?
Apple CarPlay senza fili. Android Auto. Un pad di ricarica che non brucia il tuo telefono. Un sistema Mark Levinson nell’F Sport che rivaleggia con gli apparecchi audiofili dedicati.
Le finiture più alte aggiungono sedili con memoria, cuscini ventilati, uno specchio digitale e un tetto panoramico che inonda l’abitacolo di luce senza scioglierti. I materiali non sono “wow”. Sono semplicemente… giusti. La cucitura si allinea. Le porte si chiudono con un forte tonfo. L’insonorizzazione è eccezionale. A 75 miglia all’ora, il ronzio dell’autostrada è sparito.
La F Sport ha pedali in alluminio. Accenti blu. Sedili imbottiti che ti sostengono davvero. Sembra sportivo senza urlare a riguardo.
Piace agli automobilisti
Le valutazioni dei proprietari su Kelley Blue Book sono in media 4,0 su 5.
Comodità? 4.7.
Qualità? 4.8.
Stile? Elogio elevato.
I punteggi di affidabilità rimangono stabili a 4,0. Valore? Leggermente inferiore a 3,8, comprensibile dato il prezzo rispetto alla concorrenza.
Ma la sensazione è coerente. Gli autisti si fidano. In un’era di aggiornamenti software continui che hanno bloccato le auto dall’oggi al domani, la RZ semplicemente… funziona. Un recente viaggio TopSpeed ha evidenziato il cambiamento:
“Lexus si è concentrata sul miglioramento delle cose che contavano. Migliore efficienza. Ricarica più rapida. Nessun espediente.”
Hanno ignorato la corsa agli armamenti basata sulla potenza. Hanno raddoppiato la raffinatezza. E ha funzionato.
I rivali inseguono le batterie. Inseguono la velocità di ricarica. Inseguono i titoli dei giornali. Lexus ha costruito un’auto che sembra un’auto. Solo con tappi invece che tubi.
Lo slancio delle vendite non mente. La RZ non è un colpo di fortuna. È una dichiarazione. Puoi realizzare un’auto elettrica che non sembri fantascienza.
Gli ibridi perderanno la corona l’anno prossimo? Probabilmente no. Ma la RZ? Non è più un progetto parallelo. È questo il punto.
